北京市政协委员曹琛给大伙儿提了个醒儿，得赶紧把自动驾驶的商业化进程往前推一推，这对“双智”城市的建设特别有帮助。北京这块儿自动驾驶的高级别示范区，早就成了全球同行看过来的标杆。曹琛是北京新能源汽车股份有限公司工程研究院的副院长，她在最近开的北京市政协十四届四次会议上交了一份专项提案，就是想聊聊自动驾驶怎么从光秀技术转到能大规模赚钱的路上。 别看北京政策法规走得早，示范区做得也领先，产业链还挺全，但要真把商业规模搞起来，还得面对不少坎儿。曹琛说得挺实在：现在的示范区面积小，运营量有限，根本满足不了跨区域、天天要用的出行需求；要是想搞大规模发展，那一套管人的标准还没建好，产业之间怎么合作也还没默契；再加上数据怎么管、路怎么修，也都跟着规模化跑起来了。 这些难处说到底，就是技术和商业模式还没接上头。自动驾驶这行当正处于探索期，得从实验室的小圈子里跨到大街上开车才行。一方面得验证技术安不安全；另一方面现在的政策大多是在试点上转悠，像怎么激活个人买车、怎么让车没人开也能上路这些事，制度上还得再细点儿。数据平台标准不一、路修得不那么全，也让企业花更多钱、费更多心思。 推动规模化应用不光是技术成熟的事儿，更是智慧城市和智能网联汽车一块儿发展的核心任务。这能把交通挤不挤的问题解决了，出行效率也能上去；还能给新能源汽车产业升级加点油。最重要的是形成了能复制的“北京经验”，以后其他城市或者国外都能照着办。 针对这些问题，曹琛也提了几条实打实的建议：第一是赶紧把示范区3.0的方案批下来、干起来，把大兴、亦庄、通州、顺义这些地儿都包进去，甚至还要包“五站两场”这些交通枢纽。要在这些大范围内搞全无人的商业运营，试试跨区上班、机场接送这种新模式。第二是优化政策供给，针对L3级个人买的车，马上出台产品准进门的细则；针对L4级那种没人开的规模化运营，建立高效透明的评估机制和动态授权办法。第三是让北京的数据平台和国家平台在标准上统一起来，让企业只对接一次就能给多方共享数据；同时赶紧修路架线，帮企业把运营成本降下来。 以后随着政策越来越完善、技术越变越厉害、产业生态越来越深度融合，北京在自动驾驶商业化这块儿肯定能有所突破。将来车可能就跟平时出门一样平常了，甚至会带出一些新的出行服务模式。这事儿坚持安全第一、创新制度、各部门一起干活才是王道。 从光做示范到真能赚钱用这事儿可不容易，涉及到技术、政策、产业还有社会各方面的系统工程呢。北京作为创新的前沿阵地正带头搞示范区和制度创新呢。只有在安全可控的前提下把那些拦路的规矩打破、把市场潜力挖出来，技术发展的好东西才能真正帮上城市治理和老百姓的忙。