东风风行折腾了这么多年，从2016年巅峰时卖了26万辆，到现在问题成堆，简直就像在水里淹了七年。东风公司这次是真下了狠心搞反腐。原东风裕隆采购副总陶骏、东风物流党委委员钟志勇还有东风柳汽采购中心的王小东，三个人是同一天被抓的。更让人咋舌的是2025年4月，东风柳汽试验中心首席师何毅波主动去投案了，2025年9月东风柳汽党委书记宣颖也倒台了，再加上王小东这事儿，这一年之内三起高管出事，谁能想到这个撑起东风大自主“半边天”的老车企会变成这样。 查出来的不仅仅是几个人的问题，更是东风柳汽这些年从爬到谷底的详细过程。2017年11月宣颖当上总经理的时候，大环境其实不太好，结果他干了一年就把担子丢给了唐竞去收拾烂摊子。这换岗到底是能力不够还是另有隐情呢？2018年9月他们出了3.0时代的风行T5；2020年11月又换了新标发布了风行T5 EVO。可惜这车没能拉回局面。等到2024年出事通报传来的时候，宣颖这一连串的动作让所有人看清了权力怎么从巅峰掉到谷底的。 从党委书记变成采购负责人，从试验中心的岗位换到关键的位置上，从权位到钱位的变动让人看懵了。回头看看东风风行这个专门做乘用车的品牌历史就能找到点端倪。2016年销量超过26万辆的辉煌时刻已经没了。那时候宣颖想着靠一款风行T5就能翻身；结果位子还没坐稳一年就退到了幕后把重担给了唐竞。 唐竞在那个位置上折腾了好多年搞换标改名上新车型，可销量就是起不来。到了2025年8月发布业绩预警时显示净利润下滑90%到95%。林长波接手后左手是人事问题不断（宣颖被查、何毅波投案、王小东落马），右手是销量撑不住（星海系列月销才几千辆）。更让人头疼的是产品质量投诉一大堆。 现在看来沉疴已久需要猛药治疗。对于东风柳汽来说反腐是第一步最难的路。真正的考验是利益链断了之后谁来推动新的增长？人事风波平息后怎么提升产品竞争力？希望这次的调整不是又一次空欢喜一场吧！