就在刚刚，彭博社放出了猛料，说奔驰集团正跟中国的北汽集团和吉利集团在私底下秘密谈判，核心目的只有一个：得把下一代电动车项目的进度给提上来，也就是所谓的“中国速度”。虽说目前还没签合同，但奔驰的头头们早就表了态：只要这事能成，以后在中国造车的成本肯定能大幅降低，研发的时间也会大大缩短。 为啥非要这么着急？其实是因为在咱们中国，那些国产自主品牌的动作实在太快了。他们不仅更新换代特别勤快，价格也比合资车便宜很多，把原本合资阵营的生存空间给挤得越来越小。作为老牌豪华车品牌的奔驰，虽然在华销量年年创纪录，但在纯电这块儿却一直被本土对手压着打。 这次要是能跟吉利合作，正好能利用人家已经攒下的工程经验和供应链资源，把这种“中国速度”给复制过来，好赶紧补上自己在纯电领域的短板。早在上一年的2021年，双方就已经开始在 smart 品牌上试水了。当时的分工很清楚：奔驰负责设计出那种一看就很贵的样子，吉利则负责把车造出来。 这套“设计+工程”的模式算是行业里的样板戏了，现在估计要搬到更高阶的电动车项目上去。更关键的是，传出来的消息说奔驰打算直接基于吉利自家的 GEEA4.0 电子电气架构来开发新车平台。GEEA4.0 是个油电都能用的通用架构，之前的 GEEA3.0 已经在银河 E5 上用了，口碑特别好。对奔驰来说，“站在巨人的肩膀上”既省成本又省时间。 不过关于这个合作的深浅度还有点说法。奔驰的发言人出来解释了一下说，目前双方并没有真的坐下来谈平台共享的具体细节。这就意味着，双方很可能只是在工程和开发层面上合作一下，不会搞那种深度融合的动作。 当然啦，双方的关系肯定不止这么简单。虽然没公开说，但有不少线索都显示这是个深度绑定的局面：比如吉利创始人李书福是奔驰母公司戴姆勒的大股东之一；另外在国内最大的生产基地还是北汽集团；还有就是两边的高层经常碰头聊事儿。 最后再聊聊要是真的能谈成会怎么样？对市场来说这事儿有两个看点：一是研发成本会猛地降下来，因为共用了工程资源后新车上市的周期能缩短个 12 到 18 个月；二是供应链能更加本地化，利用吉利现成的电池、电机和电控资源来给奔驰降本增效。 对咱们国内消费者来说，这场“德系豪华车加上中系高效制造”的混搭实验才是最值得期待的变量呢。