话说1930年，上海那会儿正处于大变革中，国家的海权几乎全被洋人给霸占了。中国的航海业还在起步阶段，虽然刚开始有了点苗头，但涌现出了不少爱国的实业家。这些人拿仅有的钱和劳动力，硬把中国的海运给顶起来了。可一旦遇上船坏了、被撞了、搁浅了或者烧起来了这些倒霉事儿，这些船商还得厚着脸皮去找洋人的保险公司赔偿。这真是让人心里不是滋味啊。 当时有个叫茂辉的英国人几乎把远东地区的海事理算生意给垄断了。这家伙赚得盆满钵满之后就拍拍屁股走了，剩下他那个叫史蒂芬的助手继承了这份权力，简直就是一家独大的局面。即便这些洋人的技术水平一般，中国的船商们也得忍受他们的剥削和克扣。 随着国内航运业慢慢做大做强，光靠洋人那套理算方法显然行不通了。1935年夏天，“上海航业公会”和“保险业公会”决定联手培养自己的海事理算师。 那个时候，陈幹青在肇兴轮船公司当总船长已经十年了，手下管着几十艘船的航海和保险事务。他在面对各种海难事故的时候从没退缩过。凭着敏锐的学习能力和丰富的实战经验，他在保险理赔这块儿学到了很多东西，很快成了中国首屈一指的专家。于是两个公会都觉得他能行，一致推举他负责“共同海损”、“船舶检验”、“货物检验”、“船舶估价”这四项核心业务。 他们还把这件事上报给国民政府交通部请求批准呢。陈幹青对国际海事规则懂透了，又怀着为国为民的心肠。只要遇到中外之间的海事纠纷，他总是能据理力争，为中国船东们争取合法权益。 在那个圈子里他可是很有名的人啊。英国著名的劳埃德公司还想聘请他做中国代理呢？可是陈幹青拒绝了，他说自己一辈子都不想给洋行干活儿。 陈幹青这人就是有骨气，他的人品和情操就像是航海里的灯塔一样照亮后人的路呢。现在国家培养了很多海商法方面的人才了？但是像陈幹青这样有着远洋经验的船长或者大副还是太少了呢？随着我们国家的航海事业不断发展下去，“一带一路”的宏伟理想也得靠大家努力去实现了。一代又一代的船长们都得向陈幹青学习那种为国为民的精神，开阔眼界，多学些知识充实自己才行。 时间过得真快啊，2023年1月10日这天王以京这位作家就写了篇文章回忆这段往事。他是1951年出生在北京的知青老三届啊？1968年回到上海崇明插队的日子里他当过大队团支部书记还做过解放日报通讯员呢？到了1976年回到上海之后就进了上海远洋运输公司干起了水手这份工作后来又一步步升职为一水手、三副、二副还有大副呢？1991年开始他就一直担任船长这份工作了总共二十多年呢？他还多次外派去全球各大港口溜达过呢？平时没什么事的时候他就写点文章记录生活啦！《大海，成就梦想》这本纪实文学就是他写的这本书在2018年读书日的时候还特别受欢迎呢！