2026年开局，中国汽车市场硝烟再起。
与往年相比，今年车企促销潮来得更早、力度更大。
元旦期间，宝马率先宣布旗下31款车型降价，最高降幅达30万元，引发连锁反应。
一汽大众、东风日产等合资品牌迅速跟进，限时优惠普遍在1万至5万元之间。
自主品牌亦不甘示弱，比亚迪新款秦L插混车在提升续航的同时下调起售价，进一步搅动新能源市场。
此轮促销潮的爆发，背后有多重原因。
一方面，新能源汽车购置税政策调整推高了购车成本，车企通过降价对冲消费者负担。
以问界M7 Max为例，新规实施后购置税增加约1.42万元。
另一方面，经销商库存压力与现金流紧张迫使厂商加快去库存步伐。
中国汽车流通协会专家指出，宝马等品牌的降价举措更多是缓解渠道压力，而非开启价格战。
从市场格局看，合资与自主品牌策略差异明显。
合资车企普遍采取直接降价，如一汽丰田普拉多优惠5万元，广汽本田雅阁让利5.5万元；自主品牌则偏好金融手段，如比亚迪提供3年免息贷款，广汽埃安推出置换补贴。
全国乘联会秘书长崔东树认为，这种差异化竞争反映出合资品牌急于稳固市场份额，而自主品牌更注重长期用户粘性。
面对行业变局，政策层面释放积极信号。
2026年延续了财政补贴提前发放、货币政策适度宽松等利好，叠加车企密集推出改款车型，市场信心逐步恢复。
中信证券研报显示，尽管一季度可能面临需求透支，但新能源车有望实现5%的微增。
崔东树预测，1月车市将迎"开门红"，全年走势或呈现"前低后高"特征。
汽车市场的竞争从来不只是价格的较量，更是产业链效率、产品迭代能力与渠道韧性的综合比拼。
开年促销潮既反映了企业对需求与政策变化的快速响应，也提示行业正在经历新一轮秩序重构。
对消费者而言，理性比较“全生命周期成本”与真实权益更为关键；对企业而言，唯有在透明定价、技术迭代与服务体验上形成长期价值，才能在持续竞争中赢得稳定的市场信任。