我国造船业在2025年再次交出优异成绩单。工业和信息化部最新数据显示，造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标继续领跑全球市场，这已是我国造船业连续第16年保持此地位。 从具体数据看，2025年我国造船完工量达5369万载重吨，同比增长11.4%，占全球市场份额的56.1%。新接订单量10782万载重吨，占全球市场的69%。截至年末，手持订单量27442万载重吨，同比增长31.5%，占全球市场的66.8%，创历史新高。这些数据充分说明，我国造船业不仅规模领先，而且增长势头强劲。 我国造船业之所以能够保持长期领先地位，根本上源于产业结构的不断优化升级。目前，我国有6家骨干船企位居世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强。在18种主要船型中，有16种船型的新接订单量位居世界第一。这表明我国造船业已从单纯的规模优势转向质量和技术优势并重的发展阶段。 高端船舶自主研发能力的突破是这一转变的重要标志。1月30日，由中船集团沪东中华自主研发建造的17.4万立方米大型LNG运输船"天山"轮在上海顺利交付。这艘船采用全球最新一代双燃料低速推进动力系统，单日航行碳排放相比传统燃油驱动减少10吨以上。船长295米、宽45米，配备全球领先的液货围护系统，能在零下163℃的极低温度下安全装载液化天然气。单次运输量可满足330万个家庭一个月的用气需求。 大型LNG运输船与大型邮轮、航空母舰并称为船舶工业的"皇冠上的三颗明珠"。我国长期依赖进口这类高端船舶，如今实现自主研发建造，标志着我国在船舶工业最高端领域取得了重大突破，具有重要的战略意义。这不仅提升了我国能源运输的自主保障能力，也为我国在全球高端船舶市场的竞争奠定了基础。 另外，我国船舶产业在中低端市场的出口也呈现良好态势。1月27日，福建宁德首艘新造滚装船从白马港区启航，驶往印度尼西亚。该船由福建船企自主设计建造，总长106米，总吨位11606吨，可承载300余辆汽车。船舶采用定制化多层甲板设计，支持无辅助设备独立装卸，航行油耗较同类型船舶降低20%以上，充分适配印尼群岛的运输需求。 福建作为我国重要的船舶建造基地，近年来产业发展势头迅猛。宁德地区已形成从船舶设计、零部件配套到总装建造的完整产业链。2025年，当地船舶产业产值达20.34亿元，同比增长59.8%，船舶出口订单较上年翻了一倍。这充分反映出我国船舶产业在国际市场上的竞争力不断增强。 为深入优化营商环境，支持船舶出口，福建边检部门推出"线上预审+线下快办"模式，将手续办理时间从2个工作日压缩至4小时内。这一举措有效降低了企业出口成本，加快了"中国造"船舶走向海外市场的步伐。
16年的全球领先不仅展现了中国造船业的规模实力，更展示了技术创新能力。在绿色航运和高端制造的新赛道上，唯有将技术突破转化为产品优势，才能推动中国船舶驶向更广阔的市场，为全球航运低碳转型作出更大贡献。