说回20亿美元，那是长江和记实业旗下公司索赔的数额，巴拿马这次麻烦大了。要知道3月10日那天，中远海运突然停了在巴尔博亚港的活儿，这让运河那边少了起码30%的通行费收入，每天还得白白亏掉80万美元。事情是从巴拿马政府强抢起头的，他们说合同违宪，就把原本由中国企业运营的两座大港给抢了回来——一个是太平洋一侧的巴尔博亚港，一个是大西洋一侧的克里斯托巴港。 虽然这两家公司接了盘，但在业内看来多少有点“接盘侠”的意思。毕竟这是一个国际航运巨头COSCO Shipping（中国远洋海运集团）在里头。中远海运可是拥有58个码头、服务1500多个港口、覆盖160多个国家和地区的庞然大物。你要把它赶走了，那就是把财神爷给得罪了。 中方这次动作挺快。刚过了一天，就把负责运营长和港口的两家航运巨头——马士基集团和地中海航运公司的负责人都给约谈了。这一招很有意思，主要是给那些想掺和进来的人提个醒：这地方水深，不是谁都能随便碰的。 之所以会这样，是因为中国在国际航运市场上的地位太重要了。中国是全球最大的贸易国之一，谁也不愿意跟中国监管部门起冲突。所以说这一招就等于给潜在的接盘者敲响了警钟：这个港口的事情，没那么好接。 而且现在的情况还很严峻。因为中远航运是运河的第二大用户，每年能给运河贡献20%的货运量和一大半的通行费收入。以前他们刚调整航线时，巴拿马就已经损失惨重了。要是再接着停，那影响可就大了去了。 更何况现在不仅仅是中远海运在撤退。其他航运公司一看情况不对，估计也会开始重新评估风险。这就好比多米诺骨牌一样，一家撤了很可能引发一连串连锁反应。最后搞不好就得变成国际仲裁的老样子——要是官司打输了，那巴拿马政府就得大出血赔上至少20亿美元。 这就像一个“抢劫案”：虽然港口被“接管”了，但真正的挑战才刚开始。要是缺少了稳定的航运客户和航线支持，港口吞吐量肯定会下降；要是运河收入减少了甚至还得赔钱；那这个原本看似“收回资产”的行动，最后反而会变成沉重的经济负担。 所以说这时候回头看看就会发现：规则一旦被打破最先受影响的往往就是自己。国际贸易从来不是简单的买卖交易而是一个高度依赖信任和规则的体系。所以现在的局面其实挺让人玩味的——港口是拿回来了但真正的“财神爷”已经毫不犹豫地转身走了。