2月23日晚上7点半，在广州动车段的广州南动车运用所，整个车间灯火通明，人都到齐了。广州动车段的骨干人员在这里准时开了一场大会，主要讨论今晚怎么给动车组检修。会上，负责的人把任务详细分配了一遍，光给机器检修的组就有10个，人工检的有30个。大家拿到活儿后就立马分头行动。 作为华南地区最大的动车集散点，广州动车段这就有18种车型，一共466.5个标准组。这些列车开往全国24个省市和香港，一年下来总共要跑2.57亿公里。负责修一、二级动车组的广州南动车运用所，在华南的车子和车型都最多，大家都叫它华南的动车“4S”店。 2月23日晚上11点左右，结束了春运任务的动车就要进库检查。舒鸣书记带记者在库里边走边说，这里有10条轨道，能让20个标准组同时干活。小年前后，大家都忙疯了，近200名一线员工在里面配合得很默契，每天平均能检修40个标准组。这意味着每天能有上百列动车把旅客安全送走。 负责给车内服务设施整治的欧阳姝婷整理好工服，开始检查工具和任务单。她是个女机械师，力气比男同事还大，修车也有一手绝活。尤其是修商务座椅这种带电子元件的复杂东西，欧阳姝婷有个秘诀：通电时看动作、听声音，断电后摸故障、补外观。虽然才工作3年，但她已经是广州动车段连续两年的先进女职工了。 当最后一列动车回到检修库时，大家伙儿就开始抢时间干活。机械师们在车底下和车厢里钻来钻去，检查走行部、刹车系统还有高压设备这些关键的地方。郑卓凡拿着平板电脑操作了一下，一辆车底检测机器人就启动了。这机器人在轨道上跑一圈，看看转向架磨没磨坏、螺栓有没有松、部件有没有变形。平板上显示任务进度和机器状态都很清楚。 为了加快速度提高效率，广州南动车运用所装了4台这样的机器人。用了这东西后，原来人工检查一个标准组要70分钟，现在机器人只需要40分钟就能搞定。每台机器还能省下2个干活的人。高峰时它们能承担三分之一的车底检修活儿。 2025年开始，广州动车段工会成立了“我来”志愿服务队。工会通过紧急热线、去探访、关心心理还有送慰问等方式，帮职工和家属解决困难。因为春运期间很多人在一线干活没空回家。 2月24日早上5点半，第一列修好的动车“气宇轩昂”地开出库场接着跑春运了。这时候检修库里的工人们还在忙活着呢，他们是为了让珠三角地区的千万旅客能平平安安地回家过年。