京九高铁这趟车一旦开起来，对好多城市的影响可大了，尤其是上海、九龙、六安这些地方。单是路线设计就很务实，像是往南下的时候为了避开大别山的那些山，没有选择硬撞过去，而是绕了点弯，这样建起来就省事儿多了。而资金方面，东线像合安高铁这一段主要是安徽自己投的大头，占了八成费用，西线的阜黄高铁也被国家列进了规划书里，中线的六安到庆元快铁也在动工了。这么一来，安徽的高铁网就变得密麻麻的了。 要说最大的赢家，那得看阜阳。它之前在安徽就是个普通的地级市，只有一个孤零零的小车站。京九高铁一来，直接给它升级成了大枢纽，四面八方的路都通了，去北京、上海、武汉这些地方特别方便。以前出门坐车还得绕远路，现在一趟就能到了。周边的经济肯定也跟着热络起来，货物流通顺畅了，城市发展的机会自然就多了。 菏泽在山东那边虽然以前稍微落后点，但这回也翻身了。以前想坐高铁进站根本没门儿，日菏高铁只是条支线。现在京九高铁是正儿八经的主干线经过这儿，把周边像单县、定陶这些有名的县城都带上了路。工厂招人容易了，游客也多了，整个经济一下子就被拉动起来。 合肥原本没在直线路上跑过京九高铁，但为了让它变成重要的节点，特意绕了个大弯子连上它。这样一来就解决了北上的绕行难题，去北京做生意快多了。安徽中部的交通也变得更均衡了。 除了这三个城市外，河北的衡水靠近京九线也能沾光。过去它没什么高铁通着，现在能直接接入京津冀的大圈子里，人口流动快了，产业转移也容易了。 河南的商丘正好在这条线上跑过，本来就有几条高铁，但这次新线路把南北的联系加强了不少。去郑州和济南的方向更方便了，商贸城的地位也就稳了。山东的聊城也因为这条线被拉进了大网里。以前它是在高铁网的边缘转悠，现在成了中心地带。济南和郑州之间的中转点就是它了。 等到这条高铁全线通车后，从北京一路南下到南方的大城市只要几个小时的车程。沿线的城市互相带动着发展机会都平均了。