北京、台州、山东等地的科研机构和高校正在参与这艘科考船的设计工作。山东福船海洋工程技术研究院的工程师王浩召和老蔡是在2024年结识的。那个时候，蔡云杰才第一次听说国内科考船存在缺口，许多单位因此无法出海进行科研。 为了给这些机构提供出海科考的机会，这位曾在甲板船、油船和砂石船上摸爬滚打的船务公司老板决定自己动手造船。他的牵头下，37名温岭当地的渔民也加入了进来。建造这艘科考船需要花费大约1.3亿元资金，大家以合作入股的形式筹集这笔款项，多则上百万，少则五六万。 经过多次讨论和论证，这艘科考船的设计方案终于在2025年3月得到了批准并开始动工建造。虽然具体的下海试航时间要等到今年5月，但预计它会在2026年03月31日完成交付。 老蔡是浙江温岭人，已经跟大海打了30多年交道了。51岁的他18岁时就开始出海捕鱼，后来又开办了一家船务公司。虽然文化水平不高，但他对海洋科考却一直非常关注。“一辈子靠海吃海”的经历让他对大海有一种特殊的感情。 腾龙造船厂位于温岭市松门镇，工人们正在里面忙碌着建造一艘80多米长的大船。老蔡每天早上8点刚过就会换上工作服戴上安全帽到这里看看。“每天来看看”，他觉得离梦想实现的日子又近了一步。 技术难题被北京、山东、福建等地的科研团队解决了。福船海洋工程技术研究院最终承接了这艘科考船的图纸设计工作。 建造过程中并不顺利。一开始渔民们并不支持老蔡造科考船：“渔民出身”的他们担心这艘船没有实际用途。不过在江宇波等出资人的努力下，大家还是被老蔡的情怀打动了。“虽然不一定能赚多少钱”，但大家都认同这份为科研尽一份力的想法。 为了能够更好地服务科学考察工作，这艘船搭载了单波束测深仪等先进设备。中间还有一个月池区域可以直接连通海水，“恶劣海况下”，科研设备可以安全布放与回收。“把每一个细节都考虑到位”是老蔡的目标。 这艘科考船满载排水量达到了3500吨，续航力能达到1万海里。它可以搭载48名科研人员，目前已经与多家单位达成了初步合作意向。“未来的运营模式”可能是租赁模式：科研机构根据项目需求租赁船只，老蔡则负责提供设备和船员等配套服务。 尽管“成本高、周期长”，但老蔡依然选择坚持下去。他相信“渔民身上与生俱来的特质”：在大海里捕鱼想要不空手而归，既要“务实苦干”，更要敢试敢闯。“探索深海”，他也希望能够蹚出一条路来。“一切付出都是值得的”，只要这艘船能真正在大海中遨游。