话说意大利的汽车圈里头，有个叫Dino的名字那是相当有渊源，它最早是Fiat Dino从1966到1973年的经典之作，后来还代表了法拉利（Ferrari）那阵子搞的“平价”子品牌，直到1976年才画上句号。虽说Alfredo是Enzo Ferrari的儿子，大伙常拿他的昵称Dino来叫这车，但这背后其实是想用V6或V8引擎换V12，好把门槛给降下来，吸引更多普通人来买单。当年Dino 206GT和Dino 246GT/GTS卖得挺好，证明了这个路子行得通。 最近设计师Luca Serafini出了一张Dino Targa的渲染图，画的是一辆中置后驱的双座跑车，上面配了个Targa顶。这设计既是向Dino 246 GTS致敬，又塞进了不少现代元素，主打轻量化和能让人负担得起的理念。不过动力配置和车尾啥样没露底，反倒让人想多了。 现在的市场挺复杂的，法拉利到底还需不需要弄个“入门级”车型？他们刚出的296 GTB/GTS已经有830马力的V6插混动力了，车价也在350,000美元往上了。这定位够“入门”了吗？反对的人说法拉利好不容易搞了五十年才把独特性找回来，再搞个“平价”的标签可能会被当成退步。支持者却觉得200,000到300,000美元这一档的“真·入门”市场还是有空间的。自然吸气和后驱设计能带来更纯粹的驾驶感受。 Dino可不光是个牌子，它是法拉利家的历史和情感所在。电动车现在成主流了，“简单、轻量、可负担”的理念跟法拉利现在爱搞的高科技和高溢价好像不太对路。Serafini这张图看着是美，但也是在拷问法拉利：你还记得当初Dino给咱的承诺吗？ 反正这车市变化太快，Dino能不能复活这事儿就是情感跟商业打架呢。或许只有在像素里它才会永存了。不过啊，Dino的故事肯定还会一直激励着咱们这些车迷去瞎想瞎期待。