虽然特斯拉对新车型一直闭口不谈，不过不少业内人士都透露，这款在中国诞生的新车型已经在路上了。它的车身尺寸被设定在Model 3和Model Y之间，目标是瞄准欧洲的小型SUV市场。为了让这辆车能跑得更远，他们采用了宁德时代最新的麒麟电池技术，这样一来续航里程就能轻松突破700公里。至于内饰设计，大家能看到的都是极简风格，传统的仪表盘被彻底取消了，所有功能都由一块大屏幕来替代。 其实早在5月22日那天，上海临港超级工厂就给了大家一个大大的惊喜。那次特斯拉一次性发布了五大序列的热招岗位，像是车辆软件、硬件设计、动力与能源工程、法规认证和车辆工程这些关键领域都空缺了出来。招聘启事中写得很直白：“真诚地邀请你加入Tesla，同我们一起实现这个目标。”图中展示的那台Model Y就是一个最好的例子，从电池托盘安装到整车调试，每一个环节都在中国完成。 之所以选择在临港设厂，主要是因为这里有得天独厚的优势。虽然临港不是传统意义上的“闹市区”，但海风、岸线和充足的用地指标这三个条件加在一起，对新能源车企来说简直就是“不可再生资源”。特斯拉在这里拿到了一大片连片土地后，一口气建成了集研发、制造、测试为一体的超级园区，这样就省去了很多跨区域审批和协调的麻烦。 上海的这家研发中心到底有多硬核呢？这是特斯拉在美国本土之外设立的第一家完整研发中心，地位仅次于美国弗里蒙特总部。不管是电磁仿真、动力总成还是法规认证，这里都能一条龙配齐。招聘广告里反复提到一句话：“中国创作，销往全球。”这就说明这里不只是一个简单的工厂，更是一家“中国设计室”。 对于想加入特斯拉的人来说，公司给出了三条硬性标准：能扛得住压力——项目节点是以周计算的；愿意学习——每周有一天固定用来技术复盘；能加班——虽然弹性工作，但关键节点必须“拉通通宵”。这三条看似很苛刻的要求，却能换来极高的效率。从软件冻结到硬件量产，最短纪录被刷新至9个月。这就意味着如果你够“卷”，在这里你的成长速度会远超传统车企三年的计划。 从短期来看，这里是一个年产30万辆的超级工厂；中期来看，它是全球OTA升级最频繁的研发中心；长期来看，它极有可能成为特斯拉的全球第二总部，承载更多原创车型和能源产品。对求职者而言，机会只留给敢把简历投出去的人；对行业而言，一场由中国工程师主导的“车型革命”或许已经悄然开始了。