春节假期算是彻底结束了，但是大家都不好意思再提在路上排队充电的那些糟心事。毕竟这事儿谁想提谁尴尬。事实摆着呢，这长途跑下来，还是燃油车踏实。春节刚过，不少开电车的车主就有点失望，结果那些电车厂家还在那儿瞎吹牛，说今年服务区根本没排队的现象。你看网上那么多视频，他们这是装瞎吗？充电桩是在疯狂建设没错，但为啥还是排得长长的？首先就是续航跟实际相差太多。标称的那个数，是实验室里测出来的理想状态。你上高速一跑，驱动电机使劲转耗电量就上去了，再加上开空调制冷或者制热，这些杂七杂八的损耗加起来，实际能跑的路程可能只有标称的七成左右。要是碰上东北那种大冷天，续航很容易就掉到四成以下。 除了实际续航缩水外，还有个“有效续航”的问题。为了赶时间你得选快充嘛，但现在好多快充只支持从20%充到80%，有些高速上的充电排队太凶的站，甚至给车充到80%就不让充了。这么一来，第二次充电的时候，有效续航又得砍一刀，降到四成以下。更要命的是，当电量掉到30%以下的时候，谁能不心慌？害怕前面堵车、害怕进了站还得排队，这心里一慌，有效续航还得再往下掉。正是这一堆因素凑一块儿，才有了网友说的那种情况：跑1800公里的长途，500公里续航的电车竟然要充11次电。 另一个大坑就是充电技术适配的问题。现在电车企业都爱说自己的车能10分钟充500公里的电，听起来特玄乎。但这得有个前提：充电桩那边也得支持才行啊。结果那些运营充电站的老板心里都有一本账：在一二线大城市赚钱容易，因为电车多、没车位的车主多，大家都得挤公共充电桩；可在高速公路上或者小县城农村那些地方平时充电的人本来就少，投了充电桩根本赚不到钱。听说单根600kW的超充桩就得花40万元成本，靠节假日那点人气能回本吗？再说快充技术每年都在变更新换代，光升级就要花钱。 大城市的超充桩赚钱快就很有吸引力。好多车企都跑去大城市自己建超充站了。反正他们有的是办法逼着车主用自家的桩充电。这么一来又把公共运营商的生意抢走了一大半。运营商一看没利可图自然不肯在大城市外的地方投资。面对这种现状真不知道这些厂家怎么得出今年服务区不排队的结论的？可能是他们假装看不见想骗消费者继续买电车吧？不过1月份国内的市场数据挺扎心的：电车销量暴跌燃油车反而回升了。消费者终于看明白了电车的缺点重新喜欢上燃油车的便利耐用和可靠啦。毕竟开了15年以上的三厢飞度、骐达或者海马323在街上到处都是；可开了8年以上的电车还真不多见啊！