（问题）国际航运周期波动、环保规则趋严以及能源运输需求结构调整叠加的背景下，大型航运企业需要在保障原油运输能力的同时，优化船队结构并提升合规与运营效率；近期超大型油轮（VLCC）新造船订单集中释放，也折射出市场对中长期运力与船龄结构再平衡的需求。 （原因）招商局集团电子招标采购交易网发布的直接采购公示显示，ASSOCIATED MARITIME COMPANY (HONG KONG) LIMITED拟采购建造10艘VLCC，大连船舶重工集团有限公司作为邀请供应商拟中标。根据公示信息，10艘新船将于2028年3月至2030年6月间分批交付运营，交付节点覆盖2028年3月31日、2028年12月31日、2029年4月30日、2029年7月31日、2029年9月30日、2029年11月30日、2029年12月31日、2030年2月28日、2030年4月30日和2030年6月30日。新船方案以传统燃料为主，并配备脱硫装置，以满足现行排放合规要求并提高航线适配性。 业内测算显示，参考当前315000—320000载重吨传统燃料VLCC新造船价格水平，单船价格约1.28亿美元，与去年同期基本持平。考虑到长期合作等因素，市场普遍预计该批订单成交价可能更具竞争力。若按单船约1.25亿美元估算，总金额约12.5亿美元，折合人民币约86亿元。有关人士同时判断，为提升建造组织效率，大连造船不排除与旗下产能平台共同推进建造。 （影响）一是对企业层面，此次拟新增VLCC订单有助于更优化招商轮船油运板块的船龄与运力结构，增强长期合同与现货市场之间的调配能力，提高在全球原油运输链条中的供给稳定性与抗波动能力。招商轮船业务覆盖油品、气体、干散货、滚装和集装箱等板块，船队规模位居全球前列。最新年报披露，截至2025年12月31日，公司自有船舶235艘、合计3884.59万载重吨，油船58艘，其中VLCC达51艘；同时租入船舶69艘、合计465.14万载重吨，并持有64艘在建订单、合计788.02万载重吨。拟新增订单若顺利落地，将进一步巩固其在VLCC细分市场的领先地位，也为后续运力结构调整与资本开支安排提供更大空间。 二是对产业层面，VLCC作为高技术、高附加值的主力船型之一，订单回升有助于带动设计、主机、配套、钢材及海工服务等产业链环节的协同增长。大连造船是国内VLCC建造优势企业之一，累计向国内外船东交付VLCC超过120艘，在国内同类船型交付数量中保持领先。此次订单有望成为其今年在VLCC领域的重要增量，为稳定产能利用率和巩固优势船型竞争力提供支撑。 三是对市场层面，年初VLCC新造船订单增长明显。第三方机构数据显示，今年1月VLCC新船订单达到17艘，2月进一步增至30艘，处于历史高位区间。订单集中释放通常与船队更新周期、未来运价预期、融资条件变化以及环保合规投入的时间选择相关，也反映出市场对中长期油运需求仍持审慎乐观判断。 （对策）业内人士认为，在以传统燃料为主方案下推进船队更新，需要同步强化“合规+效率+可转换”的设计思路：一上，通过节能装置、能效管理与数字化运维降低单位运输成本；另一方面，结合国际海事组织相关规则的演进趋势，提前评估替代燃料与减排技术路线的可行性，为未来改造预留空间。同时，航运企业还需完善订单与交付期的风险管理机制，统筹运价周期、融资成本、船厂交付能力与关键设备供应等因素，避免集中交付带来经营波动。 （前景）从趋势看，全球能源运输格局在调整中仍具韧性，原油海运在较长时期内仍将是重要运输方式。随着老龄船舶加速退出、环保合规成本上升以及大型船舶建造资源趋紧，具备规模优势与管理能力的航运企业，以及掌握核心建造能力的船企，有望在新一轮周期中获得更强的议价能力与市场稳定性。基于长期合作的“运力更新+产业协同”，也将为我国高端船舶制造能力提升与航运安全保障体系建设提供更扎实的支撑。
航运业关系国家能源安全，也是经济社会运行的重要支撑；此次招商轮船拟新增VLCC订单的推进，反映了我国航运企业在运力更新与结构优化上的持续投入。面对更趋激烈的全球竞争，持续深化产业协作、加快技术迭代，将有助于提升我国航运与造船的综合竞争力，深入夯实从航运大国迈向航运强国的基础。