最近小米汽车把SU7 Ultra的销售模式给改了，这事儿引起了不少关注。他们以前专门给SU7 Ultra搞了个叫“Ultra Master”的专属销售团队，现在这个团队基本就解散了。现在的情况是，SU7 Ultra这个车，小米汽车旗下的所有门店都能卖了，不管是哪个销售顾问都能接待客户。这次调整主要是想把销售服务资源重新整合一下，不涉及车子的研发和生产。 SU7 Ultra是小米汽车进高端市场的一张重要底牌，它上市以来的变化也让我们看到了新兴科技公司在复杂市场中的反应速度。之前为了卖SU7 Ultra，小米汽车专门组建了一个高端团队，想法就是想仿照那些豪华品牌的服务理念，给客户提供一对一的深度服务，配合车本身的强性能（比如三电机系统、超千匹马力、1.98秒零百加速）。刚开始招人门槛很高，还找了很多有经验的人，给的待遇也不错，这说明他们真的想在高端服务这块做出点样子。 不过汽车市场竞争很复杂，最终还是要看产品力、品牌力、定位还有运营效率。SU7 Ultra一开始靠话题性和性能火了一把，很快就拿到了订单。但这是一款定价超过50万元的纯电轿车，定位又很极致性能，目标客群本来就不那么大众。数据显示销量冲高后就平缓了下来。分析说高性能纯电车市场本身不大，消费者买起来也磨叽，还受经济环境、竞争对手和消费者信心影响。在这种情况下，一直养着那个精锐的专属团队，成本和销量可能没法匹配了。 这次小米把SU7 Ultra的销售权限全面放开到普通门店里去卖，其实就是在根据实际情况做调整。这样能降低成本，也能让更多潜在客户看到。当然这也不代表他们要放弃这个产品线或者高端化战略了。把原来的精锐力量部分调配去支援销量更大的车型（比如SU7标准版和Pro版），能帮这些走量的车卖得更好；同时还继续保留SU7 Ultra，继续服务那个细分市场的需求。这就像打仗一样，集中优势兵力巩固基本盘又不放下高端旗帜。 这种变化说明造车新势力在高端化的路上不仅要产品好定义产品还得在渠道服务运营这些方面不断试错找对路子怎么平衡品牌形象和大规模可持续发展之间的关系会是所有想进高端市场的品牌都要面对的难题这次调整给小米自己以后发展提供了新的思路也给行业观察新能源汽车成长提供了一个实际案例。