3月车市恢复得挺稳健，新能源这块儿预计渗透率要回到52.9%。2026年春节后，中国车市刚缓过劲儿来，正慢慢修好。往年的节奏是“春节后立马暖和”，但这次看起来要更谨慎些，有了结构上的变化。 乘联分会给的数据显示，2月份狭义乘用车零售才卖了103.4万辆，同比跌了25.4%，环比更是少了33.1%，感觉就是个冷启动。3月要来了，以旧换新补贴都落地了，新车又扎堆上市，市场到底能迎来春天吗？行业分析说了，市场在蓄势，但主要驱动力变了，新能源车接过了棒，燃油车那边价格战打得更凶了。 3月的恢复不是一下子完成的，是前低后高的样子。节后消费心理慢慢调整过来了，厂商也想在季度末冲一把。因为今年春节晚，3月头几天还在“缓冲”期呢。数据说1号到8号平均每天卖3.1万辆，比去年少了23.6%，开局确实有点弱。第二周稍微好些，日均到了4.5万辆，但还是少了19.5%。转折点大概是在第三周开始的，新车上市预热让客流量多了起来，预计第三周日均能到4.7万辆，降幅收窄到14.5%。 第四周就是个“强心剂”，厂家们要冲这个季度的业绩了。经销商会加大促销力度，新车到店了也开始交付了。这时候估计日均能冲到9.3万辆，涨得很快。这样算下来，整个3月狭义乘用车大概卖170万辆，比上个月多了64.5%，不过因为基数高了一点，同比还是少了12.4%。这种节奏说明厂家很想赢季度收官战，也说明了现在的市场恢复主要靠新产品和促销带动。 头部厂商对3月的预期挺乐观的，目标定得比上个月多了60%，说明他们想通过多卖车来补价格的亏空或者靠新车来抢市场。跟整体市场温和恢复比起来，3月最明显的是结构变了样。新能源车成了主力还重新夺回了高地。 数据显示3月新能源狭义乘用车能卖90万辆，占比52.9%。每卖出两辆新车就有一辆多是新能源的。2月份春节假期让新能源车卖了46.4万辆，渗透率降到44.9%。才隔一个月就涨了快8个百分点，说明新能源车的消费还是很有韧劲的。 节后复工后大家更愿意买新能源车了。一方面补贴细则全下来了；另一方面车展前推出的新车里绝大部分都是新能源的；不管是混动还是纯电都挺吸引人的。 跟新能源比起来燃油车那边就不太行了。调研发现燃油车终端折扣大概是-24.2%，比2月底还没好点反而收回去了一点。厂家想少给点优惠保住利润，但消费者心里还在打鼓觉得价格还不够低。加上油价上涨了点成本也高了一点所以原本想回暖的势头就被压住了。 总的来说现在的情况就是新能源靠政策和产品优势替代燃油车的趋势越来越明显而燃油车就卡在那里不敢降价也没法多卖只能等着看下一步怎么走了。