那衢南高铁，就是这个浙江到福建的高铁第二通道啊，话说它这一路走来是真的坎坷。咱们不妨来盘一盘它的前世今生。最近几年热度一直挺高的，连十五五规划里头都给写上了，大家伙儿盼着它建好的心情那是相当迫切。其实早在很久很久以前，这条路就有人想过了，最早的一次还是一百多年前的事儿。 1930年那会儿，南京到福州的铁路就开始有规划了，那时候叫京福铁路，这在孙中山先生的建国方略里也算是重头戏呢。到了1946年还能看到这个规划图。结果时局一变，也就黄了。建国后第一个五年计划的时候，又想修条入闽的铁路。当时有好几个方案在比选，里头就有提到过衢州或者玉山那段路。最后没选这条路，而是把鹰厦铁路给修起来了。 1993年横南铁路动工了，这是福建的第二条出省通道。最开始设计的时候也有过衢州到南平的影子呢，连浦城那一段的勘测都做完了，结果还是没跑成。 2005年福建又提过江山到浦城到建瓯的铁路规划，可后来也没了下文。2009年合福高铁终于开建了，这可是福建的首条高标准高铁啊。一开始设计的是走安徽、浙江、福建的线路，后来改成走安徽、江西、福建了。 2015年南平浦城和浙江江山商量着对接修江浦铁路，作为衢南铁路的一段来推进。2018年杭深高铁近海内陆线的概念也出来了，由浙江、福建、江西三省九个地市联合提出的方案引起了不小关注。 衢南高铁作为其中的一部分又火了一把。只要新建衢南段就能把这条通道给打通了，这是最直接、最省钱的方案。 虽然每次这条铁路有点动静的时候都像是在渡劫一样——提出时惊天动地的收官时悄无声息地就隐没在尘烟里了。不过到了这个十五五的新周期里，大家又燃起了一把火想把它给实现了。虽说机会和挑战都有吧但未来可期也是蛮让人期待的。