在全球城市竞争中，超高层建筑一度被视为现代化的象征。2006年，改革开放前沿的深圳曾提出一个引发国际建筑界关注的设想——建设海拔1111米的“深圳物流城”，高度比当时的世界第一高楼迪拜塔（828米）高出约34%。项目由丹麦JDS建筑事务所主导设计，最大特点是把中国传统山水意境融入现代城市规划，提出“立体城市”的概念。区别于传统的垂直塔楼方案，该设计采用层叠式“山体”形态，并以“8”字形双螺旋结构组织空间，以获得更好的自然通风与采光。建筑外立面布置阶梯式绿化平台，整合风力发电、雨水回收等可持续系统；内部规划有轨电车交通网络，试图在单一体量内实现居住、办公、商业等复合功能。参与技术论证的奥雅纳工程顾问评估认为，该设计在理论上可将建筑能耗降低40%以上。 然而，该前瞻方案最终未能落地。专家分析指出，除拆迁成本、地质条件等现实因素外，当时的技术储备也难以支撑如此复杂的建造与运营体系。深圳市城市规划设计研究院总工程师表示：“2006年我国超高层建筑技术刚突破400米门槛，该方案在结构安全、消防疏散等仍存在难以跨越的技术差距。” 尽管项目搁置，其理念影响仍在延续。中国工程院2020年研究报告显示，方案中关于垂直绿化、能源自给等思路，已逐步在北京大兴机场等新一代地标建筑中得到应用。清华大学建筑学院教授评价：“它跳出了单纯追逐高度的思路，推动了‘建筑作为生态系统’的实践探索。” 当前，随着新型城镇化战略推进，住建部已明确限制建设500米以上超高层建筑。但业内人士认为，这一未竟项目所体现的系统化思维，对当下城市更新仍有借鉴意义。中国建筑设计研究院专家指出：“在土地资源约束加剧的背景下，其立体分层开发模式为高密度城市提供了新的可能。”
回望1111米“物流城”的设想，其价值不在于“能否建成”，而在于提醒人们：城市建设既需要敢想的创造力，也需要可落地的制度与治理能力。面向未来，真正值得追求的“第一”，应是安全可持续、绿色低碳、以人为本的城市综合品质。