全球航空业正处在关键的上升周期；新加坡樟宜国际机场2025年旅客吞吐量接近7000万人次、创历史新高，直观反映出航空出行需求仍在持续释放。国际航空运输协会（IATA）近日发布的最新报告也印证了这个点：在外部环境复杂多变的情况下，航空业表现出超出预期的稳定性与适应力。 从市场规模看，全球航空业正在进入新的增长阶段。IATA预计，2026年全球航空客运量将达52亿人次，较2025年的49.8亿人次增长4.4%——再创历史新高。相应地——行业总收入有望达到1.053万亿美元，净利润预计为410亿美元。数据表明，尽管仍面临供应链瓶颈、地缘政治冲突、全球贸易疲软等多重压力，航空公司已逐步形成更强的抗冲击能力，并维持稳定盈利。IATA理事长威利·沃尔什表示，行业表现值得肯定，盈利水平有望保持在相对可持续的区间。 亚太地区是当前全球航空业增长的主要引擎。数据显示，2025年亚太地区航空业净利润约62亿美元，预计2026年将增至66亿美元。更值得关注的是，亚太客运需求增速预计达到7.3%，明显高于全球平均水平4.4%。航空旅行数据分析平台OAG统计显示，2025年12月全球最繁忙的10条航线中，亚洲航线占据7条。IATA预计，2026年亚太地区平均载客率将达84.4%，刷新历史纪录。 亚太地区之所以能够领跑，主要来自多重因素叠加。首先，区域旅游持续复苏，中等收入群体扩大，带动航空出行需求释放。其次，中国等国家优化外籍旅客入境手续等措施，继续推升区域航空需求。此外，亚太在全球贸易网络中的枢纽地位上升，也为航空运输提供了更稳定的增量来源。 与亚太的快速增长相比，其他地区走势分化。欧洲在低成本航空扩张和内部休闲市场支撑下，财务表现整体稳健。以匈牙利为例，布达佩斯李斯特国际机场2025年旅客吞吐量达1900万人次，创历史新高。匈牙利已宣布推进东部德布勒森国际机场的系统性升级，计划扩建跑道、航站楼及物流设施，以分散首都客流压力并吸引更多国际航班。中东地区依托枢纽战略和持续基础设施投入，仍保持较高利润率。拉美受区域互联互通提升及部分国家经济回升带动，航空客运量增长较快。相比之下，北美面临国内市场趋于饱和、关税政策不确定、移民政策收紧等挑战，行业扩张空间受到一定限制。 在全球贸易格局调整的背景下，航空货运表现出更强的韧性。2025年以来，全球航空贸易额增速明显快于整体贸易增速，尤其在1月至8月期间同比增长25%，其中3月同比增幅达到43%。其背后，是中国对欧洲、亚洲及其他新兴市场出口增长，在一定程度上对冲了对美出口的回落。沃尔什表示，亚洲、中东至欧洲以及欧洲至亚洲航线均实现了强劲的两位数增长。 亚欧航线和亚太区域内航线已成为航空货运增长最活跃的通道。目前亚太地区约占全球航空货运总量的40%，明显高于北美和欧洲，枢纽效应进一步增强。全球航空货运企业也在持续调整网络布局，通过新增和加密航线来适应贸易再平衡。IATA预计，2026年全球货物贸易增速将放缓至约0.5%，但航空货运需求仍有望同比增长2.6%，继续显著快于整体贸易增速。 跨境电商的快速发展，成为近两年全球航空运输增长最确定的驱动力之一。随着数字经济深化以及消费者对时效物流需求上升，航空货运在全球贸易中的作用将进一步凸显，也为行业长期增长提供了新的支撑点。
全球航空业的V型反弹不仅反映出经济韧性，也提示全球化正在寻找新的支点：当传统贸易通道降温时，以航空网络为载体的“速度经济”正在重塑国际分工。如何把握区域协同与产业升级的双重机遇，将成为各国在后疫情时代需要回答的重要课题。