长期以来,高昂的物流成本一直制约着我国经济高质量发展。
数据显示,我国社会物流总费用占国内生产总值比重达14.6%,几乎是发达国家的两倍。
在长三角地区,尽管拥有全球最密集的制造业集群和港口群,但"公转铁"比例长期低于5%,物流结构性矛盾突出,成为区域一体化进程中亟待破解的瓶颈问题。
面对这一挑战,长三角铁路将货运改革作为突破口,以基础设施建设为先导,系统推进物流体系现代化转型。
"十四五"期间,随着沪苏湖高铁、甬金铁路等重点项目陆续投入运营,长三角铁路运营里程已突破1.5万公里。
五年间,盐城北站货场、芜湖物流基地、阜阳铁路国际物流港等24个货运枢纽项目建成投用,同时对台州南货场、上海芦潮港铁路中心站等49个既有场站实施升级改造,打通了江苏、浙江、安徽等地物流关键节点,显著提升了货物装卸效率。
目前,长三角铁路已建成近80条货运线路,拥有295座办理货运业务的车站、162座货场和物流基地、164座集装箱办理站以及300余条专用线,形成了覆盖广泛、高效衔接的立体化物流网络,为货物在区域内快速流通创造了有利条件。
科技创新成为此轮改革的最大亮点。
金华南、义乌西等货场率先部署集装箱智能场站系统,使综合作业效率提升超过30%。
杭州北站货场引入智能管控平台,大幅提高了场站数字化管理水平。
2025年6月,义乌国际枢纽港成为全国首个投入使用的铁路自动驾驶试验区场站,标志着铁路场站智能化建设进入新阶段。
这些技术创新不仅降低了运营成本,更为物流效率的持续提升奠定了坚实基础。
在服务国家战略方面,长三角中欧班列发挥着日益重要的作用。
"十四五"期间累计开行20008列,年均增长7%,成为"一带一路"建设的重要支撑力量。
运输货物品类已从传统的日用百货向服装、家电、电子产品、光伏组件、新能源设备等高附加值产品转变,有力促进了产业链供应链稳定。
海铁联运量达1.1亿吨,年均增幅保持在10%以上,多式联运体系日趋完善。
这些成果的取得,直接推动了长三角物流格局的深刻变革。
截至2025年11月底,长三角铁路货物发送量已超过9.9亿吨,较"十三五"时期增长8%,在降低全社会物流成本、优化运输结构、支撑实体经济发展等方面发挥了关键作用。
"轨道上的物流走廊"正成为长三角一体化发展的生动实践和鲜明标志。
展望未来,随着长三角一体化进入深水区,"十五五"时期将对铁路货运提出更高要求。
从保障民生需求、服务国家战略,向支撑现代化产业体系、服务新发展格局转变,长三角铁路货运改革面临新的使命和挑战。
这既需要持续加大基础设施投入,更需要深化科技创新应用,推动智能化、绿色化转型,不断提升服务质量和效率。
长三角铁路货运改革的成功实践，不仅为区域经济注入新动能，也为全国物流体系现代化提供了宝贵经验。
在高质量发展的新征程上，以创新驱动为引领的铁路货运，必将为构建新发展格局贡献更大力量。