物流成本是影响产业竞争力的重要因素。如何降低社会物流成本、提高运输效率，已成为各地推进高质量发展的关键课题。株洲市全省交通运输工作会议上作经验交流，介绍了物流降本增效的做法，为区域经济发展提供了参考。株洲的物流成本压力来自多上。作为中部工业城市，虽处京港澳高速沿线，区位条件较好，但长期以来物流体系不够健全，多式联运能力偏弱，社会物流成本占比相对较高，一定程度上制约了产业竞争力提升。为破解这个难题，株洲市委、市政府将降低社会物流成本作为重点任务，针对“区位优势转成本优势”目标，推进物流体系建设。 在顶层设计层面，株洲完善工作机制，形成政府统筹、部门协同、企业主责的推进格局。市委、市政府出台物流降本增效系列政策，成立株洲市现代物流集团，与广州港集团合作在株布局内陆港，组建株洲陆港国际物流有限公司。同时明确“一降一升”核心目标，即降低社会物流总费用占比、提升铁水货运占比，推动政策和资源向关键环节聚焦。 交通枢纽建设是降低物流成本的重要支撑。株洲加快“公铁水航”立体交通网络建设，抢抓国家综合货运枢纽强链补链政策机遇。通过3.5亿元奖补资金带动社会投资70亿元，推进一批重大交通项目。金醴、醴娄高速建成通车，大唐华银配套码头等省市重点工程建成投用，G4京港澳高速扩容工程、铜塘湾入港联络线开工建设，继续提升了对内对外通达能力。 多式联运体系建设是降本增效的关键抓手。株洲以“通道+枢纽+网络+平台”为框架，着力打通堵点。全市建成综合货运枢纽面积27.6万平方米，新改建集疏运铁路15.4公里，形成以株洲北站、金山工业园、醴陵南站为核心的三大多式联运聚集区。以21条、112公里铁路专用线为支撑，实现铁路“进厂、进园、进港”，提升了不同运输方式的衔接效率。 国际物流通道的拓展为体系运行提供了新动能。株洲推进“湘粤非”铁水联运通道，实现“夕发朝至”“全程提单、一票到底”，通关周期压缩近30%，目前覆盖80个国家、170个港口。2025年新增7条对非专线和25条“湘粤海丝”货运快线，物流时限分别缩短10天、12天。同时组建低空飞行服务中心和监管平台，规划物流航线27条，已飞行1700架次、3500公里，拓展了国际物流的多元通道。 以上举措已取得成效。株洲铁水货运占比提升至12.51%，社会物流总费用占GDP比重降至13.5%，年节约社会物流成本近12亿元。“湘粤非”铁水联运入选全国优秀案例，醴陵至盐田港铁水联运品牌获交通运输部推介。实践表明，通过系统性政策安排与重点项目支撑，株洲正将区位优势转化为可量化的成本优势，更好服务实体经济发展。
株洲的实践表明，现代物流体系对区域经济发展具有重要支撑作用。在构建新发展格局的背景下，如何把交通区位优势转化为发展优势，仍是各地需要回答的问题。株洲这座老工业城市的探索提示我们：打通壁垒、强化协同、突出系统集成，才能更顺畅地连接产业链供应链，为高质量发展提供稳定动力。