随着农历虎年的脚步渐渐走近，国内的轮胎厂也开始进入了放假的状态。今年的春节跟2025年比起来，整体的放假时间是缩短了。不过有意思的是，轮胎厂这一波放假节奏完全和春节步调不一样，呈现出了“半钢拼命赶，全钢慢悠悠”的景象。 我们看看具体数据。隆众资讯给了重点样本企业做调研，发现半钢胎厂平均放假的时间只有9.17天，比去年还少了差不多一天。而全钢胎厂平均放假11.86天，也就比去年少了0.43天。这几乎可以说没什么变化，大家都很稳。 我们先说说半钢胎这一边。出口订单给他们带来了不少机会，导致他们的停产时间延后了不少。超过五成的企业把停产线拉到了腊月廿五以后才停下来，这个比例比起去年提高了12个百分点。还有两家企业直接说春节不停产，拼命抢在节前这个窗口期把货发出去。等过了正月初五到初八的时候，大概有87%的企业已经开始复工点火了。 欧盟那边宣布对中国乘用车和轻卡轮胎反倾销调查不临时加税，给了半钢胎很大的信心。很多工厂就趁着欧洲一季度订单回暖的机会，主动压缩假期，“能赶一天是一天”，就是为了把节前的船期稳稳地把握住。 反观全钢胎这边情况就不一样了。国内需求疲软加上库存高企，让他们提前结束了生产。超过77%的全钢胎企业选择在腊月二十之后陆续停产，其中有将近一半的工厂是在腊月二十到二十二之间关窑的。一方面是因为终端物流和基建需求不太好，另一方面是一月份冲量后渠道库存涨了不少。 关于节后复工的节奏也慢了很多。虽然有71%的企业打算正月初五到初八点火复工，但整体节奏明显没有半钢胎快。“订单没起来急着复工也白搭”，这成了很多全钢胎企业负责人的共识。他们更愿意利用假期错峰检修、降低能耗。 最后看看整个行业的情况：一边是抢订单的半钢胎，一边是去库存的全钢胎。这种冷热不均的生产格局说明了行业里面还存在结构性的矛盾。外需回暖给了半钢胎喘息的机会，内需平淡却让全钢胎背负了很大压力。 在2026年这个关键节点上，中国轮胎行业还要在复杂多变的环境中寻找平衡——谁能在出口和内需之间找到更优的节奏，谁就能在竞争中占据主动。