2025年6月，贵州省交通运输厅给大家交了一份详细的“作业”，明确表示贵州段会选择那一条最经济、辐射面广、地质条件好的中线方案。所谓中线方案，就是直接经过桐梓县、汇川区、播州区、息烽县和修文县，最后直接引入贵阳枢纽。只要大伙儿配合得好，争取“十五五”尽早开工。 随着国家进一步支持西部陆海新通道发展的号角吹响，国铁集团在2022年左右就委托设计院开始干起了重庆至贵阳高铁预可研报告编制的活儿。到了2024年5月底，国铁集团更是直接挂出了勘察设计的招标公告，这也意味着项目正式被提上了建设的大日程。 对于线路的走向问题，咱们先把目光投向未来的重庆和贵阳之间。按照预可研推荐的方案，这条高铁的总长度大约是357公里，总投资估算得要798亿元。这798亿元里，贵州段要占掉577亿元去修那260公里的路，剩下给重庆段的钱只有221亿元用来修97公里。既然是为了给西部陆海新通道输血，那这肯定就是一条时速350公里的高速铁路。 如今渝贵铁路虽然是货客混跑的设计时速200公里的线路，它的功能早就该调整为以货运为主了。自从2018年1月这条扩能改造的老川黔铁路开通后，大家发现它两端连着的其实都是时速350公里的高铁。虽然现在车次还没挤爆，“十五五”期间，只要西渝、包西这几条高铁一建成通车，西安南下到两广的车一叠加，渝贵铁路就会变成通道里的一块“肠梗阻”。 早在2016年国家就把渝贵高铁放进了中长期铁路网规划里了。到了2021年底，它又在“十四五”铁路发展规划里露了脸，成了规划研究项目。更不用说它还是国家“八纵八横”高速铁路网里包海、兰广通道的重要一环。正因如此，到了2025年，它就会被列入国家重点储备开工的项目名单。 再说回重庆市。3月9日那天，万盛经开区党工委书记戴明特意跑到中铁二院重庆勘察设计研究院去对接工作。戴书记跟公司的党委书记、董事李正川坐下来聊了半天。李正川当场拍着胸脯保证：中铁二院重庆公司会把自己在勘察设计、技术研发还有人才方面的优势都拿出来用。只要咱们有需求，他们就会主动上门服务。特别是在重大项目建设和交旅融合发展这一块儿，双方肯定得深化务实合作。为了能高效推进渝贵高铁和万关铁路这些重大通道的建设进度，他们还得给万盛经济社会的高质量发展注入交通动力。 今年2月印发的《重庆市国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》里早就定了调子：得把成渝中线、渝西、渝万、成达万还有宜涪这些高铁都建好。不光是这些新修的线，重庆站到江津站段的改造工程和国铁重庆站枢纽工程也得开工。至于黔江到吉首的高铁、渝贵高铁和九龙坡到东站的直通线这几条线，那也是必须开工建设的。至于其他的沪渝蓉高铁北段、安恩黔铁路还有广涪铁路这些前期工作嘛，那就得加快推进了。 最后再来说说这次带来的好消息吧。虽然现在大家说的时速350公里还只是个目标或者说是规划里的数字，但不管怎么样，渝贵高铁这事儿算是敲定了。一旦这条高铁通车了，那重庆到贵阳的最快运行时间就能从现在的2小时缩短到1.5小时以内。这不仅能大大提升成渝双城经济圈到粤港澳大湾区的客运水平，还能进一步释放既有渝贵铁路的货运能力。到时候咱们既有线的功能调整为以货运为主、客运为辅就顺理成章了。