广汽把非晶合金电驱亮了出来，就在行业的峰会上，这个效率高达99%的大家伙马上就要用在埃安N60上了。最近，这个非晶电机技术的研讨会在浙江慈溪开了，大家都围着它的新能源应用聊得热火朝天。广汽集团这次给大家展示的，是已经能大规模生产的电驱产品。这种电驱系统最高效率达到了99%，这个数字可是目前全球公开展示的最高水平。以后就给埃安N60用了。 非晶合金在电驱动上算是个新路子，不过要真的量产下来还有不少坎要迈。它因为磁损耗小、磁导率高这些软磁特性，在高频工作的时候比传统的硅钢材料更有效率也更安全。以前只在航天、军工这些高端领域出现，现在慢慢往民用领域拓展。专家们都说，这东西在民用上确实挺有价值的，但用在电驱系统上技术门槛挺高的，工艺控制和大规模工程落地都比较难搞，业内真正能稳定量产的例子不多。 广汽这次会议透露了个大消息：他们已经把工艺难题突破了，非晶合金电驱已经实现规模化量产。夸克电驱2.0也是这次大放异彩的明星产品，它是全球第一款量产的非晶合金电驱。在非晶定子、非晶铁芯、碳纤维转子还有高压SiC材料这些方面都做了优化。公开数据显示：在1000V平台下功率密度达到了17.29kW/kg，电机最高效率突破了99%，CLTC工况下整车效率有93%，这让整车能耗降低了4%，续航还能多跑个30到50公里。 这款电驱有112项核心专利在手，拿了2025年动力系统领域唯一的“全球新能源汽车创新技术奖”，还通过了DAkkS机构认可的深度集成ASIL D功能安全认证和信息安全认证，达到了ISO 26262标准的最高等级。 广汽准备把这些高端材料用到N60这种15万级别的车上去。这对用户来说好处也不少：效率高了就不用老充电了，用车成本能省不少；车子跑起来也更平顺，机械可靠性也更强。广汽的意思就是想把自己的电驱动技术普及到老百姓的车上。 专家们分析说，新能源汽车的竞争现在已经从拼系统集成转向了底层材料和核心零部件的自主研发了。广汽先把非晶合金用到民用车上了，这种技术路线给其他车企做了个好榜样。随着成本和工艺越来越稳定，这种材料以后还能往更高功率密度、更高电压的平台发展。要是再配上智能控制和热管理技术的升级，中国新能源汽车在全球的竞争力肯定会更上一层楼。