2026年达喀尔拉力赛在1月4日正式打响SS1赛段的角逐。这个特殊赛段全长524公里，特殊路段就有305公里，路面有石头也有沙丘，对车和人的体力都是很大的考验。 在汽车组方面，X-RAID车队的德·梅维乌斯和领航员鲍梅尔表现得很稳，最先冲线。卫冕冠军阿拉吉这次因为导航搞错了路线和超速被罚了时间，现在排在了第27位。中国选手里面韩魏和马利跑在了第23名，成绩是最好的。韩魏说，虽然路上有些灰尘让他超车费劲，但他靠着拐弯技术又反超了别人，整体节奏还挺顺。摩托车组那边也挺激烈，卡内特又拿了第一。中国凯越车队的苏尼尔也发挥得不错，稳稳坐在中国车手的头把交椅上。 这次比赛把维修区强制设立在两个地形交界处，让所有车都得进去检查，不过换不换轮胎由自己决定。不过规定必须等到发信号才能走。这样虽然平衡了比赛难度和安全，但也把对临场判断和团队配合的要求提高了。刚开始执行这个规则的时候就出了问题，中国九江车队的范高翔没等发车信号就走了，被罚了4分钟，名次从第23掉到了第28。范高翔说他知道规则但细节没掌握好。 这种多石头还有快速沙丘的地方特别容易爆胎。九江车队的徐苯炀一开始刹车线断了还爆胎了，修好之后还是顺利跑完了；第一次参赛的张彪彪也爆了两次胎。他的领航员说主要就是求稳。虽然故障和罚时让人头疼，但中国车手都挺冷静的。徐苯炀说能安全回来就挺满意的。 1月5日要跑的SS2赛段是从延布往北去阿尔乌拉，特殊路段有400公里长，全是沙漠地形。这对车子续航、导航还有体力都是极限挑战。以前沙漠路段路线复杂又多变，往往决定比赛输赢。这次比赛头天既暴露了细节处理不行的问题，也看出了中国队伍稳扎稳打的本事。接下来面对沙漠大战，中国队伍得把轮胎管理、导航配合和体能分配做得更好才行。 达喀尔拉力赛就是很艰苦的比赛，一直是全世界越野精神的象征。在SS1这一段里，中国车手虽然起步平稳了一步，但新规下的策略较量还有沙漠里的未知挑战都等着更细致的准备和更坚强的意志呢。这次在沙石和热浪里的比赛不光是比速度技术，更是在探索人类的极限。中国赛车运动每一步的积累都会给以后在国际上突破增加力量。