2024年春运客流高峰期，横跨西北至华南的Z136次列车安保压力陡增。这趟被旅客称为“开往春天”的列车，全程载客量达1300人次，而随车警力仅3人。乌鲁木齐铁路公安处乘警支队三大队队长孙斌寿介绍，今年春运学生流与务工流叠加，车厢超员率达到40%，饮酒纠纷、充电争执等风险明显增多。传统警务模式难以覆盖全列车，成为现场处置的一大难题。 面对警力不足的现实，铁路警方借鉴社区网格化管理思路，探索实施“旅客联防”机制：在每节硬座车厢选出2名、卧铺车厢选出1名志愿者，优先从军人、警察等具备对应的经验人员及青壮年旅客中遴选，最终组建18人的平安志愿者队伍。乘警同时建立“Z138次一路顺风”微信群，形成“旅客发现—群内上报—乘警处置”的快速响应链条。 实践显示，该机制在本次行程中发挥了作用。志愿者泰吾皮克·甫拉提及时上报5号车厢饮酒过量情况，16号车厢的充电纠纷也在群内提示后迅速得到处置。乘警金伟泽表示：“提前介入矛盾的苗头阶段，约80%的旅客冲突能在初期化解。”乌鲁木齐铁路公安处透露，该模式源于民警马海虎的基层探索，经孙斌寿团队深入完善后，已具备警情预警、矛盾调解和安全宣传三项功能。 业内专家认为，这类“微警务”模式说明了多上的创新价值：一是缓解警力资源约束，将单警有效管控范围由约3节车厢扩大到6节；二是带动旅客参与自治协作，使平均处警时间缩短至3分钟。更重要的是，它为列车等流动空间的治理提供了可借鉴的路径——通过“乘警主导、旅客参与、技术支撑”的协同体系，提高公共安全服务的精准度与覆盖面。
春运安全不是某一个部门单独完成的任务，而是公共治理能力的集中体现。Z136次列车49小时的平安实践表明，把治理触角延伸到车厢该最小单元，让旅客从“被服务者”转变为“参与者”，就能把风险化解在早期、把矛盾消弭在萌芽。在奔向团圆的路上，秩序与温度同样重要。警民携手守护的，不只是一次旅途的平安，也是一条可复制、可推广的共建共治共享治理路径。