各位好，我是魏建军。前两天在泰国曼谷发生了件挺让人意外的事。按理说现在全球都在电动化，中国品牌把外面的市场都给卷起来了，我这就把长城欧拉这个品牌拿出来，做了个挺反常规的动作。3月12号，欧拉5在泰国的一个潮流地标EMSphere搞了全球首秀。本来欧拉就是个主打女性市场的纯电动车，但我这次直接让它重新用上了内燃机。大家猜这台车最大的亮点是什么？不是车本身，而是咱们国内的新势力品牌头一回在东南亚电动车这个桥头堡上，推出了HEV混动版和燃油版。这一步走得挺奇怪，因为到了2025年，国内新能源车的占比早就突破50%了，路上全是电动车，根本看不到燃油车。可就在这个节点，我硬要让欧拉这个原本只爱女人的纯电品牌，去拥抱内燃机。 为啥非要这么干？因为国内的市场实在是太挤了。中汽协说过，到2026年中国汽车总销量顶多也就增长1%，才3475万辆左右。国内玩不转了，出海就成了不得不做的事。去年咱们出口了832万辆车，增长了30%，其中新能源卖出去343万辆，涨了70%。不过这买卖的打法变了。像插混和混动成了出口的新动力，插混一下子卖了111万辆，涨了252%；混动占比也提到了6%。反观纯燃油车的份额掉到了43%，缩水了11个百分点。 这说明啥？说明老外现在不傻了，他们不再盲目迷信纯电，开始讲究是不是适合自己的场景。欧洲那边有税有补贴退坡；东南亚充电设施太差；中东、拉美、非洲那边更是连充电网都没有。泰国成了最好的观察地。2025年泰国卖了62.11万辆车，增长了8.5%，里头电气化的车型占了45%，纯电车销量猛涨了80%。在这个蛋糕上抢肉吃，中国品牌前10名里头就有5家进来了：比亚迪、名爵、长城、长安、广汽全在里头，市占率从12.5%涨到了22.2%。 不过这背后也有问题。光看销量不行，大家都去产能过剩了。截至2025年，咱们在泰国的总产能已经有55万辆了，本地零件用了一半多，但销量才13.44万辆。利用率不到25%，这对每家企业来说压力都大得很。而且日系车还在那占着68.4%的地盘呢。丰田、本田、五十铃在混动和燃油车上用户认知深得很。咱们虽然打得凶，但泰国充电太麻烦、大家里程焦虑又大。 欧拉5就是专门给泰国市场量身定做的。它用了长城智能多动力平台，能接BEV、HEV、PHEV还有ICE四种动力。首发的HEV版配了两挡DHT混动架构，油耗4.5L/100km；燃油版是那个1.5T加7DCT的老组合了。这就是对现实的回应嘛。泰国充电设施密度不够、出门还得跑长途、大家又都接受混动技术。HEV和燃油版显然比纯电更实用。 更重要的是长城这次提出了个新概念叫“油电同智”。不管是电动车还是燃油车混动版，都给装上了Coffee OS 3系统、15.6英寸的大屏幕、4纳米的芯片还有支持NOA的驾驶辅助。这在行业里头可不常见。大多数车企都还在把智能化当电动车的卖点呢。燃油/混动版本往往成了智能化洼地。 我觉得得打破这个规矩。欧拉5这次亮相其实是我全球化布局的一小步。去年长城在海外卖了50.61万辆车，涨了11.68%。不过光卖数字还不够看。我们现在的出海已经不是单纯卖产品了，而是要搞生态出海了。去年8月咱们在巴西建厂投产了。 这就把研发、生产、供应链、服务全给搭起来了。董事长我以前说过：国际化不是卖东西那么简单，是要把品牌推出去；不是输出产品而是输出产业链。在泰国投资我也是下了血本的。2026年我想在那把销量再提高40%，还得追加100亿泰铢的投资。 但是我要的不止是销量数字。在巴西哈弗H6的售价都快顶到豪华车的价位了；坦克品牌也进军了30多个市场；坦克700还进了中东市场。这说明咱们的出海战略升级了——从走出去变成走上去。欧拉品牌这次也得换个身份了——从“更爱女人的新能源汽车”变成“全球时尚精品汽车品牌”。 这其实是把目标客群从精致女性扩展到了全球年轻的都市生活家。这就是从小众市场跑到大众市场去了。最后想说句心里话：欧拉5在曼谷亮相的这事儿，标志着咱们中国汽车出海正式进入了“深水区”。这是个回归商业本质的时刻。 在全球化的路上咱们得放下“纯电万能”的想法。得用更实在、更灵活、更本地化的策略去全球市场打拼生存空间才行。长城的选择很有代表性：真正的全球化不是用同一种方法搞定所有地方的生意。而是让每个市场都能找到最适合自己的那个产品形态。