2月3日，随着最后一孔箱梁顺利落下，成渝中线高铁全线最长桥梁龙泉特大桥顺利完成架梁任务，实现全桥贯通。
这一重要节点的完成，为这条国家重点工程按期通车奠定了坚实基础。
龙泉特大桥东起成都市龙泉驿区洛带镇，西至成华区龙潭街道，全长约14公里，是成渝中线高铁全线最长的桥梁工程。
该桥梁设计结构复杂，包含10联连续梁、1孔72米系杆拱以及395孔预制箱梁，其中跨越成华区新龙石路的72米系杆拱为全线技术难度最高的节点工程之一。
从技术角度看，龙泉特大桥采用了多项创新设计方案。
该系杆拱采用钢筋混凝土结构，桥体重达6000吨，兼具适应大跨度、梁体高度低的特点。
通过配合高位落梁施工工艺，可最大限度保证桥下通行净空，从而在不中断桥下交通的情况下完成梁体施工。
这一设计充分考虑了城市交通运行需求，体现了现代基础设施建设的人文关怀。
施工过程中，项目团队面临诸多挑战。
复杂的现场条件、交叉作业多、雨季施工难等因素都对工程进度造成了压力。
中铁二局成渝中线高铁四川段项目负责人戴红斌表示，项目团队克服了这些困难，安全平稳完成了全标段内395孔箱梁架设任务，为后续桥面系与无砟轨道施工创造了条件。
这充分体现了我国基础设施建设的组织能力和技术水平。
成渝中线高铁是我国"八纵八横"高铁网沿江通道的重要组成部分。
线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市两江新区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，进入四川省资阳市、成都市，最终引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。
这条高铁线路的建设，是推进成渝地区双城经济圈建设的重要举措。
目前，成渝中线高铁四川段箱梁架设预计春节前将完成架梁，随后将全面转入桥面系及无砟轨道施工阶段。
项目预计2027年建成通车。
届时，该线将与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁和在建的西宁至成都高铁、成都至达州至万州高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等多条线路连通，形成纵横交错的高铁网络。
从区域发展角度看，成渝中线高铁的建成将产生深远影响。
该线将推动成渝地区路网结构更加完善，成渝两地旅行时间进一步压缩至50分钟，极大便利沿线人民群众出行。
这不仅有利于人员流动和经济要素的自由流动，也将进一步强化成都和重庆两个中心城市的辐射带动作用，对助力成渝地区双城经济圈建设，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。
重大交通工程的节点贯通，既是建设者对安全与质量的兑现，也是区域发展对更高效率、更强联通的回应。
随着龙泉特大桥全桥贯通，成渝中线高铁建设进入更考验系统集成与精细化管理的新阶段。
把好质量关、安全关、进度关，推动项目如期建成投用，将为成渝地区双城经济圈建设注入更强动能，也为西部高质量发展拓展更广阔的时间与空间。