据日本《朝日新闻》在2月11日的报道，日英意联合研发的下一代战机项目“全球作战空中计划”（GCAP）遇到了新问题，2035年部署的目标大概率要推迟。本来计划在2025年底前，由全球作战空中计划国际政府组织（GIGO）把合同签给尖翼公司，可因为英国那边的问题，这笔公私合作的生意彻底黄了。三方现在心里都没底。日本防卫大臣小泉进次郎打算在2月13日到15日去德国参加慕尼黑安全会议，到时候会约英国和意大利的同行聊聊，顺便再商量商量这架飞机到底怎么办。这三国是在2022年底才定下来要一起搞这事的。结果因为英国国防投资计划老是拖着不出来，没法给GCAP项目批预算，这才导致了延期。眼看着英国那边的时间表还没个准信儿，大家都在琢磨是不是找个替代方案。比如让日本和意大利先垫付成本，也不用非得等英国的新计划出来。 有知情人说，小泉进次郎去年11月在跟英意两国防长视频开会的时候，催得很急，非要对方在年底前把合同搞定。他在10号开完内阁会议后也对记者说：“我们现在正盯着签合同这事做最后的协调。”之所以大家这么担心进度会慢下来，主要是因为三国之间配合得不顺溜，对这事儿到底该咋推进看法也不太一样。这架飞机的使命很明确，就是要换掉日本航空自卫队的F-2战机，还有英国和意大利的“台风”战机。日本那边急着要在2035年前把F-2淘汰掉，所以对这架新飞机的进度格外上心。 另一位业内人士分析说，日英意三国的积极性并不完全一致。因为英国和意大利本来就打算晚点退役“台风”，所以时间表相对宽松一些。为了把这架飞机卖出去挣钱，日本也在到处拉客户。除了沙特阿拉伯以外，澳大利亚、新加坡、加拿大还有印度也都被列为了潜在客户名单上的人选。随着更多国家加入进来做大市场盘子，单架飞机的研发成本确实能降下来。不过有风险也是有的：如果参与的人太多了可能会把进度拖慢了，核心技术也容易被泄露出去。 据说德国那边也对参加GCAP项目挺有兴趣的。有消息灵通人士说：“销路当然是越多越好了，可要是人一多反而把船给弄翻了耽误进度也不好。”因为现在形势不太明朗，不少做这一行的企业都预测这架飞机最后能搞出来可能得拖到2040年以后了。但日本政府还是铁了心要守着2035年这个大日子走下去。（编译/刘林）