在2025年之前，中国政府出台了国发〔2022〕2号文件，推动贵州加快建设西部大开发综合改革示范区和内陆开放型经济新高地。这个时候，花江峡谷大桥正好出圈了，给西部大开发提供了一个生动的案例。这座桥的设计将“桥旅融合”植入基因，不仅连接两岸，还成为了文旅枢纽和消费场景。这种思路正好呼应了西部从“通道建设”向“枢纽经济”跃升，从“地理联通”向“功能融合”深化的转型需求。30万游客涌入，单日超4万人打卡，“625咖啡”和“625茶轩”火爆。花江峡谷大桥本身就是硬核实力的证明，全长2890米，桥面距水面625米。为了建设这座大桥，贵州桥梁人硬是啃下了峡谷强风、复杂地质和高空毫米级精度这些世界级难题。他们取得了21项授权专利，多项还被纳入国家桥梁标准。这个过程中，贵州把“地无三里平”变成了“高速平原”，现在高速公路已经达到了9560公里。2015年贵州率先实现县县通高速，2021年乌江水运全线复航。2025年盘兴高铁通车后，贵州就成为西南地区首个实现市州中心城市高铁全覆盖的省份。全国人大代表张胜林说过，她的梦想是让贵州的桥梁技术走向全国和世界。现在这个梦想正通过一座座“超级工程”变成现实。张胜林代表还提到了六安高速，它连接了北部湾港口、成渝地区双城经济圈和粤港澳大湾区，成为重要陆路通道。花江峡谷大桥一头连着深山，一头连着世界。这正好反映了西部从“神经末梢”到开放前沿的转变。如今贵州构建起陆水空立体交通网：9560公里高速公路纵横交错、1906公里高铁融入全国“八横八纵”、乌江“黄金水道”通江达海、“一干十一支”机场网络内联外通。从前“黔路难行”，现在“大道通衢”。全国人大代表张胜林对这个转变感到非常自豪。