2015年，高德地图发布的《中国主要城市交通分析报告》给南宁带来了一个尴尬的名次，那就是高居全国第八堵。这个数字意味着南宁成为了广西唯一挤进“堵城俱乐部”的城市。次年，情况有所改变。2016年第三季度，南宁退到了第14名。榜单刷新到了年底，南宁更是掉到了第32名。虽然数字看起来有所下滑，但这背后是广西各地连续两年不懈努力的治堵行动，包括拆违、改单行、加公交、限货车和拓道路等多项举措。 然而，在南宁和桂林争夺关注度的时候，柳州却默默地承受着拥堵之苦。每当文昌桥早高峰来临，这个城市的道路就变成了“特技表演场”。电动车逆行超车、小汽车潇洒掉头、公交车稳稳侧停，各种场景轮番上演，给过往的司机们带来了无数惊叹和感叹。 除了南宁和柳州之外，桂林也意外地成为新晋“堵王”。凭借28名的成绩反超南宁，让广西的网友们都感到困惑不已。他们原本以为桂林是个交通便利的山水甲天下之地，但现实却截然相反。节假日想要进入桂林市区，在山脚下排队三小时起步是常有的事。 广西整体上呈现出一种尴尬的局面：城市扩张速度飞快，但路网建设却没有跟上步伐。老城区道路狭窄拥堵，而新区大道却空荡荡无人问津。这种“有路没人走”、“有人没路走”的局面给城市交通带来了很大压力。 从2015年到2016年，南宁从全国第八堵退到第三十二堵，成绩并不光鲜。然而，这是给人们生活带来实实在在改变的关键一步。单日新增公交专用道100公里、地铁3号线贯通江南与凤岭、高架桥与隧道同步推进、共享单车电子围栏等措施都在悄悄地降低早晚高峰的平均车速，让“停车场”逐渐变成了“停车短”。 数据显示：每天节约30分钟通勤时间，一年就相当于多出7.6天假期。治堵不仅是为了提升城市形象，更是为了满足人们对幸福生活的刚需。所以说，治堵不是面子工程而是民生里子工程。 当所有城市都在为了更好的交通而努力的时候，“最不堵”的广西城市或许就隐藏在未来的建设工地与规划图纸里了。让我们拭目以待吧！