大船海工这家船厂最近干了两件大事。一方面，荷兰的Spliethoff集团旗下的BigLift Shipping公司给他们下了11艘新型重吊船的大单，打算2028年6月交船。这些新船就是以前有名的“Happy Star”号的妹妹，装备了两台豪氏威马1100吨的重型起重机，能一起吊起2200吨的大家伙。而且这船还能适应极地环境，属于芬兰/瑞典1A冰级标准。这事儿挺说明BigLift Shipping看好重吊市场的未来。 另外一边，2025年9月，BigLift Shipping还联合CY Shipping订了两艘25000吨的重型运输船，打算给靖江南洋船舶建造。这种船全长180米、型宽43米、吃水12米，甲板面积有43乘以140米那么大，装货特别方便。 说起BigLift Shipping这家公司，它是1973年就创立的世界领先重吊航运公司了，他们有20艘重吊船和4艘重型运输船在跑。 至于大船海工本身，他们其实是2006年9月成立的老企业了。后来在2019年因为还不起债进了破产重整程序，直到2021年6月法院批准了重整计划，又拖到2022年12月才彻底执行完毕。把重整这事儿彻底干完后，他们就不再是大连造船的子公司了。 今年8月30日拿到的第一个独立订单，就是这次11艘重吊船项目。到了9月15日，他们公司的名字也改了叫“大连船舶海洋工程有限公司”。 大船海工现在的订单还挺丰富的。除了LCO2运输船和这种高端多功能重吊船，还有挪威的BOA要造半潜船，英国的Union Maritime也要四艘成品油轮。 这次这11艘重吊船不光是新船型的尝试，更是大船海工正式进军多用途重吊船领域的标志。根据大船海工自己披露的消息，这批船载重18000吨、总长155.97米、宽29米、设计吃水7米。它们用的是高强度S690Q钢材和100毫米厚的特种板材来造身子。 船上的防横倾系统也很厉害，能在特殊情况下快速调整载重量。这种设计让船在全球港口或者北极圈里跑都很稳当。而且因为用了特殊的钢材和厚板，它们既能抗风浪又结实耐用。 为了拿下这个订单，大船海工在2026年2月18日特意通过官微宣布了这个消息。 值得一提的是，这个订单只是他们2026年公开的第二个造船合同头单。第一个是川崎汽船和马来西亚MISC Berhad组成的联合体下的订单，是一艘12000立方米的LCO2运输船。听说后来又追加了一艘同样规格的船。 从公开资料看出来了这几个时间点：2006年9月成立、2019年破产重整开始、2021年6月法院批准计划、2022年12月重整完成、2023年8月拿下第一个独立项目还有9月改名等。