深夜的浙江金华永康东机务折返所，气温低得吓人，室外都快结霜了。一列列货运电力机车完成任务后停在轨道上，浑身挂满白霜。这时，浙江交通集团金温铁道公司的打温工徐金波和工友们，开始给这些“钢铁巨龙”披上“电热外衣”。这工作看起来简单，其实挺难的，因为机车内部有很多油水管路、制动系统还有电子元件，要是温度太低就容易出问题。 打温的核心是给柴油机、油水管路、空气制动阀这些关键部位加热。徐金波得盯着仪表数据看，设备状态也要反复确认。每次上岗前他都会先把工具清点好：强光手电、红外测温仪、扳手、抹布还有防冻油。 每隔四小时就要给机车升弓供电一次，这就意味着徐金波得在几台机车之间来回跑。他得在狭窄的机械间里仔细排查漏油漏风的情况，确认螺栓是否紧固。尽管戴着手套，但为了更精准地检查，他有时还得徒手摸冰冷的金属。 后半夜是最难熬的时间，气温降到最低，人也容易犯困。徐金波只能用冷水洗把脸提神。所有巡检数据都要记在登记本上，这就是机车夜间的“诊断病历”。 金温铁道公司的负责人说，像徐金波这样的岗位分布在公司沿线各段。春运期间货运量大，保证机车状态是关键。虽然有些新车有低温自动保护装置，但人工打温还是不可少的。遇到极端寒潮时，经验丰富的打温工能及时处理自动系统可能发现不了的隐患。 天亮后最后一台机车打完温，徐金波和日勤组同事交接完就下了车。汽笛一响，他守护了一夜的列车就出发了。正是这些默默付出的人用责任和专业守护着中国铁路在寒冬里的安全平稳运行。