据国内权威缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计，2026年2月共受理车主有效投诉信息11369宗，较上月下降约40.5%，同比下降71.6%。
从数量结构看，本月投诉涉及车型801款，其中投诉量达两位数及以上的车型共146款，车企累计回复投诉信息11693条。
一、节假日效应显现，消费维权热度未减 春节假期历来是汽车投诉的周期性低谷。
2月投诉量的环比大幅回落，主要源于节假日消费行为收缩、维权渠道使用频次降低以及部分车主选择延后投诉等多重因素叠加，属阶段性波动，并不代表行业质量问题整体向好。
值得关注的是，即便处于传统淡季，全月投诉量仍维持在万宗以上，表明当前汽车消费领域的质量矛盾与服务纠纷依然具有相当规模，消费者维权意识持续增强，市场监督压力并未实质性减轻。
二、个别车型逆势攀升，系统升级问题成集中爆发点 在整体投诉量回落的背景下，部分车型却出现逆势增长，尤为引人注目。
领克品牌旗下两款车型本月投诉量较上月翻倍，位居当月投诉榜前两位，投诉问题高度集中于"系统升级问题"，反映出该品牌在软件迭代管理与用户沟通机制上存在明显漏洞。
深蓝S07的表现同样不容忽视。
该车型2月投诉量创下历史峰值，环比涨幅超过2.5倍，投诉内容主要集中在"与宣传不符"和"系统升级问题"两类，折射出部分车企在产品宣传与实际交付之间存在落差，且在面对用户诉求时的处置能力尚显不足。
此外，东风日产N7本月再度进入投诉榜单，环比上涨47.4%，并新增"空调问题"类投诉，需引起相关企业重视。
系统升级问题的集中爆发，是智能网联汽车时代下特有的消费痛点。
随着整车智能化程度不断提升，软件版本频繁更迭，若升级流程管控不当、升级内容缺乏充分测试、用户告知机制缺失，极易引发大规模集中投诉，对品牌口碑造成持续性伤害。
三、品牌结构与能源类型投诉呈现新动向 从品牌属性来看，本月自主品牌投诉占比较上月提升2.6个百分点，投诉故障主要集中在影音系统故障、车身生锈及驾驶辅助系统故障等方面，反映出自主品牌在智能化功能耐久性和整车工艺精细度上仍有较大提升空间。
合资品牌投诉占比虽环比下降2.6个百分点，但仍占据主导地位。
韩系品牌本月投诉量跌破百宗，降幅居各国别之首；欧系品牌降幅则相对较小，投诉量维持高位。
从能源类型分析，汽油车型投诉占比虽仍超过六成，但首次降至万宗以下；增程式车型投诉量降幅相对有限，占比环比提升近1个百分点，投诉主要集中于深蓝S07等自主品牌车型，与上述车型逆势增长态势相互印证。
四、服务能力分化加剧，车企撤诉率差距悬殊 本次数据中，尤为值得关注的是不同车企在解决用户投诉方面的明显分化。
以撤诉率为衡量指标，吉利汽车撤诉率超过70%，表明其在投诉处置响应、用户沟通协调及问题解决机制方面具备较强能力；而深蓝汽车撤诉率不足10%，两者相差悬殊。
这一差距背后，折射出车企在售后服务体系建设、客户关系管理水平以及企业处理消费纠纷的整体意愿与能力上的深层次分化。
在消费者维权意识持续提升的市场环境下，服务能力低下不仅影响品牌形象，更将直接作用于用户留存与口碑传播。
五、中长期车龄投诉占比持续攀升，新车阶段口碑有所改善 从投诉发生时间段来看，购车1至3年出现问题的占比持续上升，较上月提高2.4个百分点，说明随着车辆进入深度使用阶段，部分潜在质量问题逐渐显现，对售后服务的长期跟进提出更高要求。
与此同时，购车3个月内的投诉占比连续三个月环比回落，已降至近半年最低水平，在一定程度上反映出新车质量管控与交付环节的品质有所提升，新车阶段的口碑问题呈现改善趋势，值得肯定。
从行驶里程维度看，行驶里程60000公里以上车辆的投诉占比延续上升趋势，环比提升2.4个百分点，而行驶里程20000公里以内车辆的投诉占比则进一步下降，与上述购车时间段的分析结论高度吻合，共同指向一个判断：汽车消费投诉的重心正在从新车阶段向中长期使用阶段转移，车企需在产品耐久性设计与全生命周期服务保障上持续发力。
汽车投诉的阶段性回落并不意味着问题减少，结构性变化提示行业正进入质量与服务并重的新阶段。
把投诉当作改进契机，把服务当作竞争核心，是企业赢得消费者信任的关键，也是行业高质量发展的必由之路。