故事要从2026年3月18日的慕尼黑说起，宝马当时发布了全新的i3，这个消息乍一看是主角，但更让人意外的是，i4的生产周期正式宣告结束。宝马的产品经理Bernd Korber把话说得很直白，“i3多多少少是i4的继任者”。这话听起来像是个交班仪式，毕竟那款活跃了五年的i4，确实得给Neue Klasse平台的新车型腾出地方来。这事儿其实没什么好隐瞒的，它就是宝马电动化战略里必须做的一场大手术。 回头看看i4这五年的经历就不难发现，自从2021年底上市后，它就像个过渡期的“电动3系”。作为四门Gran Coupe溜背设计的车型，i4起价5万7千美元，主要是去跟特斯拉Model 3和奔驰EQE较劲。可对于宝马来说，五年的生命周期真不算长。它的使命其实早就定好了：就是个桥梁，等着Neue Klasse平台来接班。现在桥已经搭好了，就没必要再留着。 宝马的想法很简单：既然有了i3（四门轿车）和i3 Touring（旅行版），这两个就能把i4的活全包了。两者尺寸差不多，价格也在一个档口上。要是还留着i4一起卖，肯定会造成内部打架，消费者也会犯难。这个时候不能把资源分散开去搞两个差不多的产品。Korber形容这叫“breathing space”，就是要给新平台留出呼吸的空间。 虽然轿车线要清盘了，但并非全是坏消息。最新消息是，i4 Grand Coupe被砍掉了不换代了，反而是双门Coupe拿到了生产的绿灯。这说明宝马觉得双门轿跑和四门轿车之间区别挺大，可那个四门Gran Coupe跟普通四门轿车就太像了。除了轿车线，宝马还在准备一款轿跑风格的跨界SUV——iX4。这东西明年就能上市，正好能填上i4停产留下的缺口。它比i3高一些、更跨界一些，又比iX3运动一些、更轿跑一些。 说到Neue Klasse平台的野心就大了去了。i3是这平台出的第二款车（前面有iX3），CEO Oliver Zipse放话说到2030年起码能造出六款新车。有点讽刺的是，Zipse本人在2026年就要退休了，结束在宝马干了35年的活。所以i3投产和i4停产这事儿，就成了他任期内最后一次大调整。 那i3到底拿什么让i4放心退下来？动力上虽然i4双电机是530马力、i3是463马力弱了点，但续航可是560英里（WLTP标准下约900公里），比i4的301英里多了86%。更关键的是i3用了800V电压架构，充电速度快了、效率也高了。 写到这儿差不多要收笔了。i4停产意味着宝马电动化战略正式成熟了，老的油改电时代逐渐退场。对于车主来说这不是坏事——车子会变成历史的见证者。对想买车的人来说现在就是最后一波抄底的好机会。至于接下来怎么样？2026年8月慕尼黑工厂的生产线会给出第一个答案。