就在3月23日清晨，两艘印度的液化石油气(LPG)运输船，还有一艘伊朗的超级油轮被发现在波斯湾出口处。紧跟着它们的是一艘成品油油轮和一艘散货船。周日时，一艘本该被弃置的报废船只也现身霍尔木兹海峡，这已经是近期第二艘所谓的“僵尸船”。由于船舶在高风险水域关闭航行信息，通行的船只看起来可能变少了，但随着延迟数据发布，这个数字很可能还会往上提。另一方面，电子干扰不断捣乱，搞乱了区域内的船舶追踪系统。还有就是，船只要是碰上这种险地，就会关掉自动识别系统(AIS)应答器，这让追踪数据变得更不及时、不可靠。 德黑兰那边给部分商船收取了“过路费”，简直就是在霍尔木兹海峡设了个非正式收费站。3月24日那天，集装箱船Selen试图驶离波斯湾，结果硬是被伊朗伊斯兰革命卫队海军逼得掉了头。 几乎所有被观测到的船只走的路线都贴着拉热克岛和霍尔木兹海峡之间那条狭窄的航道。这条航道在伊朗近海的深处。德黑兰通过这种战术调整来显示它们要加强对这关键能源通道的控制。 昨天也就是3月23日，共有五艘船似乎驶出了波斯湾，还有三艘驶进去了。不过，伊朗这边的控制力度很强，每航次最高收取200万美元的费用。 值得注意的是，散货船Ardavan和集装箱船Jasmin这两艘跟伊朗有瓜葛的船在那天也开进了波斯湾。 高风险水域里情况很复杂，原本没多少船通过霍尔木兹海峡了。 德黑兰通过这些手段牢牢控制着这一关键水道的命脉。