咱们聊聊老年代步车为啥满大街乱窜，这事儿说起来挺复杂。街头总能看到那种长得像汽车却比汽车小一号的四轮小车，到处乱钻，贴着“老年代步车”的牌子，有时候跟机动车并排行，有时候直接上了人行道或者自行车道。就像北京市有一个路口，这种四轮车违规现象特别多。 其实它原本是2012年左右冒出来的，最早是一种时速不超过10公里的电动轮椅，属于医疗器械。后来电池和电机升级了，速度一下子飙到了40公里每小时，外形也越来越像微型汽车了。这种车销量火爆得很，记者去北京打听了一下，某品牌的一级经销商一年就能卖掉1600辆，要是旺季那就是卖一辆立马就能补上一辆。整个北京市场每年都在以万计的速度增长。 为什么这些没牌照没驾照的车敢在路上跑？主要是因为有三大好处：买车不用摇号不用上牌，也不需要驾照；成本低得吓人，三四万块钱买辆车，跑百公里才花七八块钱电费；执法也宽松得很，除了长安街那些核心路段会整治一下，其他地方基本不怎么查。 各地政策差别挺大。山东、河北、河南、四川这些地方给这种车上牌照行驶没问题；但在北京、上海这种大城市就明令禁止了。国家层面既没把它纳入机动车公告范围里，也没强制要求做3C认证。 山东武城县这地方是出了名的“低速电动车第一县”。离县城不到20公里的地方就聚集了二十多家整车厂。记者看到那边有辆长得特别像兰博基尼的跑车样车正在调试呢，售价才两万九千元。车间里有不少厂家拿观光车的资质来生产四轮电动车；国家规定的碰撞测试、阻燃测试这些全被省略掉了。 清华大学的石京教授建议先把速度降下来，用限速和车辆改装来降低风险。接着再给它们统一编号上牌、买交强险和年检，让这些车“合法上户口”。至于法规方面呢？工信部已经提交了国家标准项目了，只要顺利的话今年内就会公开征求意见。 山东省已经开始着手全省调查了，为地方立法做准备。等到全国统一的规则出来了以后，老年代步车那种想怎么开就怎么开的日子大概就到头了。