你相信吗，在F1的世界里，居然有个男人把“安全引导车”当成了自己的战场，18年从没出过事故。他就是布兰德·梅兰德，0415分开始他的工作，一直坚持到现在。他每天的行程里只有一项任务：带领F1赛车安全跑完每一圈。其实他自己也想和那些冠军车手一样在赛道上冲刺，可命运把他安排在了“领航员”的位置上。 他和搭档彼得·蒂贝茨是这个岗位上的传奇组合。每当赛道上有突发情况，他们俩就像是机器一样精准无误。比如在2004年的美国站最后一圈，拉尔夫·舒马赫在印第安纳波利斯最后一弯失控冲出了赛道，梅兰德立刻停在赛道最末端。他要保证其他赛车都能安全通过，这个任务太重要了。 他开安全车的时候也是拼尽全力。你看那个下午两点发车的比赛流程：13:15分他们就离开了维修区去踩点天气；13:50准时到了安全车位锁上门热车；13:55跑一圈热身圈等着发车指令。 说起这个职业背后的故事更是让人惊叹。梅兰德出生在1971年的德国Waiblingen。他小时候开卡丁车起步，后来又参加了福特方程式、保时捷卡雷拉杯还有DTM赛事。2000年DTM重启的时候他披上了奔驰战袍，同年还在纽柏格林24小时耐力赛里赢了冠军。 这一年他也开始了自己的安全引导工作。当时事故频发的情况下，他驾驶着CL 55 AMG完成了首次安全引导任务。从那天起一直到现在的2007年、2004年还有1999年法国站大雨中的阿雷西跟车过近冲出赛道的案例中都能看到他的身影。 梅兰德总是把安全车当成自己的竞技场。虽然只发挥了99%的水平但必须有所保留。毕竟身后跟着的都是上千匹马力可能会因为过热爆胎的F1千匹猛兽呢！1994年塞纳的悲剧发生后，FIA就把“安全车速度”写进了条例里：太慢车手可能车毁人亡；太快又可能引发连环撞车。 2007年日本大奖赛富士赛道突降暴雨的时候情况更是惊险。前导了20圈后安全车燃料告急了怎么办？“我们只能尴尬换上备用安全引导车。” 即使如此他还是保持着一条铁律：“在我参加的300多站赛事里安全车从未爆胎。” 要是真发生爆胎第一辆赛车就得临时客串安全车一直等到医疗车或者第二辆安全车赶到才行应急方案多得让围观车迷咋舌呢！ 当FIA正考虑让无人驾驶车辆接管安全车的时候这位老司机也能自豪地说：“我曾领着F1跑了整整二十载。” 你说这叫什么传奇？要是有一天孙子们问起爷爷当年在赛道上的辉煌时刻爷爷可能不会提起自己战胜过多少对手只会指着那辆银色的安全车说：“爷爷当年用这辆车保护了所有F1车手的生命。”