随着我国城镇化进程深入推进，大城市通勤格局正发生深刻变化。
中国城市规划设计研究院日前发布的《2025年中国主要城市通勤监测报告》揭示了一个值得关注的现象：全国22个超大特大城市中，约4%的通勤者需要每日跨城上班，涉及人口规模已超过400万人。
这一庞大的跨城通勤群体中，有10%的通勤者平均单程通勤距离达到52.6千米，耗时153分钟，其中包括约20万名北上广深的上班族。
按照每年工作日计算，这些通勤者一年中有52天时间消耗在往返路途中，通勤负担之重可见一斑。
职住分离现象的加剧反映了城市发展中的结构性矛盾。
报告数据显示，近五年来主要城市通勤半径均有1至3公里增长，北京、上海、重庆三地城市通勤半径同达42公里，成为目前我国城市最大通勤半径。
其中，北京60分钟以上通勤者占比达到约三成，为全国"极端通勤"之最。
造成这一现象的根本原因在于经济和人口向城市群及中心城市周围都市圈的加速集聚。
随着产业布局调整和房价分化，越来越多的劳动者选择在成本相对较低的周边城市居住，到中心城市就业，形成了"双城生活"的新模式。
面对通勤挑战，各地加快推进轨道交通建设步伐。
2020年至2024年间，中国主要城市新增轨道运营里程3700公里，较2020年增长近50%。
杭州、成都、青岛等城市新增里程均超100公里，南通、洛阳、绍兴等城市轨道交通实现从无到有的突破。
截至2024年，轨道覆盖城市数量达到45个。
轨道交通建设成效逐步显现。
2024年，中国主要城市中48%的通勤者可通过地铁或公交方式在45分钟内到达目的地，与2020年相比，九成城市通勤便捷度得到提升。
深圳45分钟通勤比重提升4个百分点，达到81%，成为唯一突破80%的超大城市。
全国主要城市45分钟以内通勤比重总体平均达到77%。
然而，轨道交通建设也面临边际效应递减的挑战。
报告指出，近五年轨道800米覆盖通勤比重仅增加6个百分点，达到21%，轨道覆盖通勤增长滞后于里程增加。
以广州为例，五年新增轨道约200公里，但每公里覆盖通勤人口增量仅有800人，远低于每公里增加2000人的客流效益基本保障线。
专家分析认为，当前"交通提速"暂时跑赢了"城市变大"，但要实现可持续发展，需要在轨道交通建设中更加注重客流效率和财务可持续性。
按照行业标准，轨道交通初期客流强度不应低于0.7万人每公里，这对未来规划建设提出了更高要求。
展望未来，随着城镇化进入下半场，人口将继续向头部城市聚集。
有研究预计，到2035年中国将形成30个左右超大特大城市的都市圈，这意味着需要更多基础设施投资来支撑都市圈发展，同时也要求在城市规划中更好地统筹职住平衡，优化空间布局。
通勤距离变长、跨城上班增多，既是城市群发展迈向更高层级的客观结果，也是一面提醒治理短板的镜子。
破解“在路上”的焦虑，不能只靠速度与里程竞赛，更需要以人民城市理念统筹空间、产业与交通，让更多人把时间还给生活，把精力留给创新与家庭，从而推动都市圈在效率与温度之间实现更高质量的平衡。