特斯拉Semi交付了，电动重卡开始改写物流行业的规则。当街头的小车子排放标准越来越高、新能源汽车越来越多的时候，制造雾霾的“罪魁祸首”还是那些排放超标的巨型货车。这些“隐形巨人”还在高速和城市之间跑来跑去，留下了尾气和噪音。不过现在，电动化把这个巨人拉下神坛了。这次特斯拉Semi的正式交付标志着重型卡车能源革命的开始。 首先，Semi到底是怎么打败柴油卡车的呢？它外形设计得像被拉高的Model Y，风阻系数非常低，堪比高铁。它有三电机和超高压平台，续航能力强到了800公里。虽然美国法规限制整备质量，特斯拉没走堆电池的老路，而是把三个电机和碳纤维外壳全装进车头。这个操作让Semi在满载37吨时也能在5秒内破百，20秒内达到极速。 另外一个特点就是充电速度了。之前V3超充已经很快了，但是面对1000度电池还是显吃力。特斯拉给Semi装上了V4超充桩，输出功率达到了1MW。只需要30分钟就能补能到70%，长途换电焦虑就被解决了。 接下来就是自动驾驶系统FSD了。为了给FSD提供更好的视野，Semi把仪表盘和中央通道都去掉了，驾驶位直接对准车道中间。还有两个Yoke方向盘上的大显示屏实时显示摄像头盲区和车辆数据。车队编队行驶时，首车有人开车，后车就自动跟随。V2V信息传递得很顺畅，长途驾驶也不会觉得无聊。 最后讨论一下这些黑科技会不会用到轿车上呢？Semi用的动力包和Model S Plaid是一样的。重卡订单多了之后电机规模效应显现出来了，成本降下来之后就可能给轿车使用。至于1000V平台目前只有Cybertruck用得上。Model 3/Y还得用400V和250kW V3充电系统。 还有电池问题，特斯拉轿车从来没有追求过“大电池”，轻量化加高能量密度就能保证续航了。至于FSD落地速度，物流路线固定场景单一所以数据采集速度快。 总之特斯拉Semi交付是一次重要尝试。把三电系统、快充技术、自动驾驶还有座舱革命都整合到重型卡车上进行实验了。 大家十几年前还在嘲笑电动车跑得不快呢，这次特斯拉Semi用5秒破百、800公里续航把柴油机给打败了。下次故事的主角也许就是我们脚下的那辆Model 3了！