中新网广州1月3日电 郭军 黎磊 国铁广州局刚出了最新成绩，把2025年的货物发送量推到了历史新高点。咱来看看这个硬数字：他们把1.224亿吨货给送上了路，同比增长1.3%，创下了纪录。平均每天装车6855车，而且有6次单日装车量破了8000车的大关。这一大波运力提升，给供应链上的企业省下了大概32.9亿元的物流费。 推动货“公转铁”和多式联运，这才是压低物流成本的王道。这一年里，大宗物资的铁路运量涨了16%。新搞起来的42个物流总包项目，一共发出去了1500多万吨货。跟合作伙伴算账下来，平均全程物流费少花了10%。 湖南华菱涟源钢铁有限公司就深有体会。这家钢厂的负责人说，2025年走铁路的钢材和铁矿石总量超过了1800万吨。铁路稳定的运力加上定制的总包方案，既保生产不停顿，又省了大钱。 基础设施是运力的保障。2025年长株潭生产服务型物流枢纽配套线等9条专线都通了车，怀化西、低庄这些货场也重新修了一遍。这些线路一通，“最后一公里”的问题就解决了。 面对市场对快和灵活的需求，国铁广州局在产品上动了脑筋。广州有家做家电的公司物流经理说，现在发小批量的货更愿意坐火车了。他们主推的“客车化”班列特别方便，“定点、定时、定线”，哪怕只装一箱货也发。粤湘琼三省的国内班列跑了1.39万列以上，把高附加值的东西送得飞快。 还有个“一单制”模式特别省心。只要委托一次、算一次钱、用一张单，不同的运输方式就无缝衔接了。像“马坝站—华东各港”的项目搞了这个后，时间至少能缩短20%。2025年铁水联运的量突破了110万标箱，“一单制”的后劲很足。 数字化是提升效率的法宝。国铁广州局把数智化当成了核心引擎。在大朗货场，智能调度系统全天都在干活。现在从进站到装卸全靠系统指挥，效率比以前高40%多，车在站里停的时间更是少了一大半。智能收货订舱、自动装卸机器人、智能仓储这些新技术正在把老的作业方式给彻底换掉。 信息互通也让物流更顺畅了。广州港的人说他们和港口的数据是实时对接的。船来了直接匹配火车计划，“车船衔接”变得特别顺溜，整体周期缩短了大概10%。现在一个连接5大港口和10多家核心企业的网络已经搭起来了。 同时也在搞基地升级和绿色化。截至2025年年底，国铁广州局一共建好了21个智能物流基地。