成达万高铁嘉陵江特大桥3月25日完成最后一节钢箱梁的吊装和焊接，宣告这座控制性工程正式合龙。作为全线最具挑战性的工程，该桥的完成对整条高铁线路的建设进展至关重要。 大桥横跨南充市顺庆区与高坪区之间的嘉陵江，采用H形双塔双索面钢混结合梁斜拉桥设计。全长6830米，主跨328米，两座主塔分别高117.5米和112.5米。作为时速350公里的双线高铁斜拉桥，其328米的主跨在世界同类桥梁中首屈一指，代表了当前高铁基础设施的先进水平。 建设中面临多重技术难题。工艺复杂、高空作业风险大、大跨径线形控制困难，这些挑战对施工团队提出了严格考验。全桥11个钢箱梁节段中，最后吊装的钢箱梁长2米、宽14.2米、高6.5米，重28.2吨。针对跨江特点，施工团队创新采用浮运加桥面吊装方案，先用浮箱从码头运至江心，再用280吨桥面吊机精准提升，确保了作业的安全高效。 为保证合龙精准可控，项目团队针对大跨度斜拉桥合龙段受力复杂、温度敏感的特点，精心选择温度低、温差小的时段开展作业，有效减少了温度变化的影响。通过线形监控、劲性锁定等关键技术，最终将线形精度控制在毫米级范围。 在主桥塔柱和墩身施工阶段，施工方同样克服了多项技术难题。项目部引入莱卡TS60高精度全站仪实时监控塔柱形态，运用三维建模技术数字化模拟预埋件与钢筋位置，优化混凝土配合比，有力保障了结构强度与外观质量。这充分反映了数字化技术和精细化管理在现代高铁工程中的重要作用。 成达万高铁是中国"八纵八横"高铁网沿江通道的重要组成部分。线路西起成都天府站，途经资阳、遂宁、南充、达州及重庆开州区、万州区，最终接入郑渝高铁万州北站。目前工程已全面进入无砟道床、站房及"四电"工程施工阶段，各项建设开展。
嘉陵江特大桥的建成是工程创新的生动体现，也是中国基建实力的有力证明。建设者在复杂地质条件和严苛技术要求下，以创新突破技术壁垒，为高铁网络延伸注入新动能。随着成达万高铁的推进，西部陆海新通道建设将迈入新阶段，为区域协调发展提供更强支撑。