2023年10月，零跑引入了Stellantis集团，拿到了15亿欧元投资，这解决了海外拓展的问题。就在2023年12月底，一汽旗下投资公司又用37.44亿元买下了零跑约5%的股份。虽然表面上看股份不多，但一汽新能源销售报表随即“增粗”。业内人士透露，通常要控股或实际主导经营权才会宣称“并表”，而这次一汽只有5%的股权却实现了全额并表。 零跑工作人员强调自己的独立身份，运营不受影响。不过他们显然需要央企带来的稳定信号，同时又想保持品牌个性。他们在浙江金华的工厂产线美中不足的地方，比如核心零配件、制造管理和物流保障，都可以借助央企资源补齐。这种合作模式听起来像是双赢，但不少网友看完还是摇头。 当我在宝安零跑展厅闻到混着皮革和消毒液的刺鼻气味时，那种“销量真在动”的气息扑面而来。这跟两公里外红旗新能源展厅冷清的景象形成了鲜明对比。红旗车型指导价在17万到21万区间，而零跑展厅里从7万元出头到18万元出头档次几乎一网打尽。 中汽协最新数据显示，2026年1月中国一汽新能源汽车销量5.1万辆，同比增长9%。不过蹊跷的是，这份数据里掺了“零跑”的功劳。按报告披露，从那个月起一汽的统计口径正式并入了零跑销量。也就是说零跑的3.2万辆也算进了一汽名下。 掰去这部分后，“中国一汽新能源汽车”本体只卖出1.9万辆。这跟东风的8.3万辆和长安的3.7万辆相比差距肉眼可见。业内不少人都在质疑：凭什么5%的股权就能算作自家销量？红旗店空旷的空气与零跑店里的热闹形成了强烈反差。 一汽品牌底子没问题，几十年的积累也沉甸甸。但新能源时代不仅拼技术也拼调整速度。红旗的新能源车少节奏慢，奔腾和解放系列虽然在追赶但还得再跑一阵子。零跑走的是民企“抱大腿式突围”的路数：先靠技术和成本做口碑再靠股权合作稳身位。 对于监管层和同行来说这一步若被默许行业统计容易乱套。消费者关注的永远是“好不好开”和“价格划不划算”，不会去深究谁跟谁并表。可真正决定未来的还是消费者脚下的那一步。很多人骂一汽“数据虚胖”也有人替央企辩解规则又没明确禁止。 但问题就卡在信任上行业规则不是文件而是信任要想让新能源业务立住脚得靠产品赢回心而不是报表堆脸面。那天我离开展厅时阳光正好透过玻璃外墙C16反光闪得刺眼我下意识眯了眼那一刻突然想数据上的拉扯品牌间的角力都还在继续但真正能决定未来的还是消费者的选择。 作为跑了两年汽车口的老记者我几乎能想象到审稿人皱眉的神情数据是真的但解读方向又模糊当我想起在宝安零跑展厅里闻到的新车味再对比红旗店那种空旷的空气差距太具体了从市场反馈消费者不会去深究谁跟谁并表但监管层和同行都看着如果这一步被默许以后行业统计就容易乱了套一汽的品牌底子没问题几十年的积累也沉甸甸但新能源时代不仅拼技术也拼调整速度红旗的新能源车少节奏慢奔腾和解放系列虽然在追赶但要跟东风、长安这些对手比还得再跑一阵子回过头看零跑他们走的路径其实是民企“抱大腿式突围”：先靠技术和成本做口碑再靠股权合作稳身位这招冒险却也现实让他们保持独立又借上央企的背书市场信任感自然高了一个台阶。 阳光正好透进玻璃外墙C16反光闪得刺眼我下意识眯了眼那一刻突然想数据上的拉扯品牌间的角力都还在继续可真正能决定未来的还是消费者脚下的那一步很多人骂一汽“数据虚胖”也有人替央企辩解规则又没明确禁止但问题就卡在信任上行业规则不是文件而是信任要想让新能源业务立住脚得靠产品赢回心而不是报表堆脸面那天我离开展厅时阳光正好透过玻璃外墙C16反光闪得刺眼我下意识眯了眼那一刻突然想数据上的拉扯品牌间的角力都还在继续可真正能决定未来的还是消费者脚下的那一步。