1998年，中国航天科技集团组织实施了神舟载人飞船的零高度逃逸飞行试验。这次实验是时隔27年后再次进行的。梦舟载人飞船的零高度逃逸飞行试验在6月17日酒泉卫星发射中心成功进行。这次试验给飞船返回舱装上了“安全气囊”，让人们看到了一个全新的零高度逃逸新模式。在12时30分，梦舟载人飞船的逃逸发动机点火成功，船塔组合体迅速腾空而起。大约20秒后，飞船达到了预定高度，返回舱和逃逸塔实现了安全分离，降落伞也顺利展开。12时32分，返回舱使用气囊缓冲方式成功着陆于试验落区预定区域，试验圆满成功。中国航天科技集团余抗表示，这个模式可以更好地验证逃逸系统的各项性能指标。逃逸系统是载人飞行器独有的系统，它主要用于在紧急情况下将带有航天员的返回舱分离到安全距离之外。 逃逸塔是实现零高度逃逸的关键动力来源。现役长征二号F火箭上也可以看到类似的设计。这次试验需要确保降落伞能够在返回着陆时安全可靠地展开。余抗指出，这个模式下的时序更加紧凑，高度更低，对逃逸系统要求更高。因此，中国航天科技集团选择这个模式来进行充分的验证。 逃逸试验主要包括几个重要环节：主发动机点火、带组合体达到预定高度、分离返回舱和逃逸塔，然后进行回收动作。梦舟载人飞船在返回着陆阶段采用了不同的方案：抛掉防热大底、充气缓冲气囊和降落伞的综合作用来实现着陆缓冲。 余抗解释说梦舟飞船在距离地面约1米时不再进行反推发动机点火减速了，而是用气囊缓冲方式来减轻冲击力。此外根据工程计划安排，梦舟飞船今年还将实施最大动压逃逸飞行试验。