斯柯达，一个拥有百年历史的欧洲老牌车企，在中国市场的表现却遭遇了重大的挑战。这个故事要从斯柯达在中国的销量开始说起，销量高达200万这个数字一度让它在中国市场熠熠生辉。 时光回到1895年，捷克小镇诞生了世界第四家汽车厂，斯柯达便由此起步。到了1991年，大众将其收入麾下。这次合作让斯柯达进入中国市场有了基础。2006年，斯柯达第一款搭载EA888 1.8T发动机的明锐在中国落地，这款车型凭借与大众同款的动力和便宜两万的优势，上市就卖出了3.18万辆。接下来几年里，斯柯达又推出了晶锐、昊锐等车型，并打出了“懂大众的人都买斯柯达”的Slogan。到了2016年到2018年期间，SUV红利爆发，斯柯达的销量连续三年破30万。 然而，好景不长，中国车市进入了28年一遇的寒冬，曾经的爆款套路失去了效果。这使得斯柯达销量曲线陡然下坠，从高峰跌落下来。 这次挑战对斯柯达来说，并不是简单周期使然而是多种因素叠加造成的结果。首先是同门兄弟捷达独立成为品牌给它带来了压力。2019年捷达脱离一汽-大众成为独立品牌定位比大众便宜半格直接给斯柯达带来了竞争对手。 此外还有自主品牌集体向上的势头挤压了15万级市场让这个市场变得白热化。还有大众自家车型为保销量不得不自降身价直接把斯柯达在这个市场上的性价比优势给填平了。为了续命和保持销量稳定斯柯达不得不采取以价换量的策略结果引发了减配风波给消费者留下负面印象销量一年腰斩过半。 从集团层面看大众显然不想轻易放弃斯柯达这个品牌在华发展。ID系列在国内已打开局面但大众体系内缺少再便宜一点的纯电品牌如果能放下身段与ID共享平台、电机与电池或许还能在低端新能源市场分得一杯羹但是机会只留给有准备且诚意十足的玩家无论是否留在牌桌找回用户信任给出真正对标的性价比才是解决问题的唯一办法。 这段时间里外界关于斯柯达退出中国市场传闻不断流传各大汽车论坛都在讨论这个话题传言有不少真实性不过目前来看官方并未给出明确回应去年营销团队解散研发团队裁撤的消息更是让外界猜测不断。 最近一段采访被外媒截出：斯柯达CEO泽尔默轻描淡写地说中国市场存在不确定性我们将在明年做出最终决定紧接着斯柯达中国与母公司上汽大众双双出面进行回应生产线照开经销商照常交车尚未就战略调整做出任何决定这样一来两轮回应一正一反潜台词几乎写在脸上：今年肯定不走明年就不好说了。 斯柯达在中国市场曾经辉煌过达到了200万销量这样一个数字这个辉煌背后隐藏着一个高开低走的故事尽管它并不是第一个退出中国市场的合资品牌但它却是少数在华冲破200万销量的欧洲老牌车企。