2026年3月26日，2026中关村论坛年会“面向未来的高速磁浮交通系统论坛”在上海举办。中国铁路设计集团有限公司副总经理胡叙洪和副总工程师龙许友出席了此次论坛。在会上，胡叙洪强调了高速磁浮技术的“经济性”主线。他认为，高速磁浮的发展需要“经济合适，技术合理”，其安全、便捷、高效、绿色、包容、韧性等指标都要服务于“经济性”。龙许友从综合交通发展格局的角度分析了高速磁浮的不可替代价值。他指出，相比航空，高速磁浮运行时间更短、服务频次更高且衔接便捷。虽然它难以兼顾沿线中小城市和高密度成网运行，但非常适合组织中心城市间的长距离点对点运输。 丁叁叁是高速磁浮运载技术全国重点实验室主任。他在论坛上直言不讳地说，当前我国已建成国际高速磁浮领域设备规模最大、功能最全、技术领先的创新平台，集仿真、试验、中试、算力于一体。从“十五”开始，我国的高速磁浮技术就在消化吸收中不断前行。上海示范线、同济试验线等一系列试验线的建成投用，构成了全球功能最全的实物仿真试验平台。他认为我国已到了从技术研究向工程实践转化的关键时期。 丁叁叁还表示我国高速磁浮列车正驶向时速600公里的“无人区”，要实现这一目标需要架构一个超大型系统并走谨慎科学的创新道路。面对“十五五”，我国发展高速磁浮技术面临任务与挑战不少。除了完成时速430公里上海示范线全系统自主化替代升级技术验证等重大任务外，还需在基础理论和关键技术等全链条上实现突破。《中国证券报》记者何亮代小佩报道了此次论坛情况。 龙许友提到我国的高速磁浮铁路适宜建设在客流密集、经济发达的区域。京津冀至长三角高速磁浮规划研究已经出炉，沪杭、京雄、京津等线路呼之欲出。这些线路目前仍是试验示范线选址，待新建达速600公里的试验线建成后才能推进工程试验线、示范线及工程推广三个阶段。 据本报记者何亮代小佩了解，《中国证券报》记者陈梦伊负责编辑这篇报道。胡叙洪是中国铁路设计集团有限公司副总经理；龙许友是副总工程师；丁叁叁是高速磁浮运载技术全国重点实验室主任；《中国证券报》记者何亮代小佩进行了报道；《中国证券报》记者陈梦伊负责编辑这篇文章。此次论坛把来自科研院所和行业机构的专家学者齐聚一堂，围绕自主创新、系统集成与产业化路径展开对话。尽管大众对高铁认知更深但我国在这一领域的技术突破已不容忽视。 我国的时速600公里超导电动高速磁浮列车惊艳亮相，上海磁浮线路最高运营时速达430公里；全球唯一的整车悬浮振动试验台投用；这些都显示出我国在高速磁浮领域取得了创新成果。 长三角地区的客流密集且经济发达；京津冀地区也同样如此；这两个地区都是高速磁浮铁路适宜建设的地方。我国的超高速集成试验线设计时速达1000公里；达速430公里的上海示范线已经运行；600公里整车悬浮振动试验台也已投入使用。 达速600公里是个巨大挑战；架构超大型系统必不可少；谨慎科学的创新道路必须坚持。经济合适是首要标准；技术合理是重要补充；安全便捷高效绿色包容韧性是衡量指标。 关于这笔经济账如何计算？龙许友从综合交通发展格局的角度进行了阐述；他认为高速磁浮填补了轮轨高铁和民航之间的速度空白；它运行时间短服务频次高且与城市衔接便捷；可沿轴带广泛覆盖特性使其更适合点对点运输。 这一系列试验线的建成投用构成了全球功能最全的实物仿真试验平台；我国从“十五”开始就在消化吸收再创新中不断前行；当前已到了从技术研究向工程实践转化的关键时期。 何亮代小佩报道了这一消息；陈梦伊负责编辑这篇报道；丁叁叁是实验室主任；胡叙洪是副总经理；龙许友是副总工程师；中国铁路设计集团有限公司参与了此次论坛。 这种交通方式要归结到“经济合适，技术合理”的维度；下一步的研究难点需要各专业领域协同攻关；系统集成的主线应当围绕经济性进行。 面向未来的高速交通图景正在加速展开；我国高速磁浮技术正迈向工程实践阶段；未来5至10年有望迎来重要拐点；一系列创新成果不断涌现。 该线路目前仍是试验示范线选址；待新建达速600公里的试验线建成后才能推进三个阶段；最终走向商业应用需要按照三个阶段进行。 如何算得好这笔经济账？龙许友从综合交通发展格局角度阐述了其不可替代价值；他指出相对于航空它有明显优势但也有局限性。 长三角京津冀都是客流密集经济发达地区；沪杭京雄京津等线路呼之欲出；这些线路目前仍是选址阶段待进一步推进。 上海磁浮列车线路最高运营时速达430公里；超导电动高速磁浮列车时速达600公里；全球唯一的整车悬浮振动试验台也已投用。 尽管大众对高铁认知更深但我国在这一领域的技术突破已不容忽视；高速磁浮技术在我国正处于从基础研究迈向工程实践的关键阶段。 3月26日在中关村论坛年会“面向未来的高速交通系统论坛”上来自科研院所和行业机构的专家学者齐聚一堂展开对话；他们认为未来5至10年有望迎来技术迭代与模式变革的重要拐点。 本报记者何亮代小佩报道了这一消息并负责编辑这篇文章；中国铁路设计集团有限公司副总经理胡叙洪和副总工程师龙许友出席了此次论坛并发表了演讲。 胡叙洪强调“经济合适，技术合理”的重要性；龙许友分析了其相对于航空的优势和局限性；丁叁叁表示我国已建成国际领先的创新平台并强调未来任务艰巨挑战不少。 丁叁叁直言当前我国已建成全球功能最全的创新平台并构成实物仿真试验平台；从“十五”开始就在消化吸收再创新中不断前行并已到了关键时期。 虽然这种交通方式要归结到“经济合适，技术合理”的维度但下一步的研究难点需要各专业领域协同攻关；系统集成应当围绕经济性进行优化实现最终落地与开放。 关于这笔经济账龙许友从综合交通发展格局角度阐述了其不可替代价值；他指出高速磁浮填补了轮轨高铁和民航之间的速度空白且运行时间短服务频次高与城市衔接便捷可沿轴带广泛覆盖特性使其更适合点对点运输。 京津冀至长三角高速磁浮规划研究已经出炉；沪杭京雄京津等线路呼之欲出；这些线路目前仍是试验示范线选址待新建达速600公里的试验线建成后才能推进三个阶段最终走向商业应用。 这一系列试验线的建成投用构成了全球功能最全的实物仿真试验平台；我国从“十五”开始就在消化吸收再创新中不断前行并已到了关键时期。 本报记者何亮代小佩报道了这一消息并负责编辑这篇文章；中国铁路设计集团