南方航空和海南航空预计给上市公司股东带来的净利润能把亏损给扭转过来，东方航空虽然还是亏钱，但亏得少了很多。国航和华夏航空的业绩情况就有些不一样了。这事儿就反映了行业在复苏的时候，各家公司因为处理策略、运营效率不一样，发展就有了区别。看数据就知道，海南航空给大家看到的2025年预计净利润在18亿元到22亿元之间，跟去年亏9.21亿元比起来，简直是翻了个底朝天。南航也预告能赚8亿到10亿，对比去年亏16.96亿元，这简直是奇迹。华夏航空说能赚5亿到7亿，比去年的2.68亿元多了不少。东航则是亏13亿到18亿，比去年亏42.26亿元的时候好了六七成。国航亏得也是13亿到19亿，而不是像去年那样只亏2.37亿元了。 有的公司在报业绩的时候特意提了一句会计规则对结果的影响。东方航空说，其实公司利润已经转好了，有2亿到3亿的利润总额呢。但是因为要按照会计规则把以前的亏损转回一部分变成递延所得税资产，这就多交了税费，所以最后的净利润还是负数。国航也提到了这个情况，他们在查账的时候觉得这笔钱不能全留着，也把一部分递延所得税资产给调整了回来。 看看前九个月的情况就知道了，那五家公司都赚钱了。国航、东航、南航、海航和华夏分别赚了18.70亿元、21.03亿元、23.07亿元、28.45亿元和6.2亿元，跟去年比起来都是有增长或者扭亏的。这么一算，第四季度大家肯定都没前三季度赚得多了。 专家说第四季度是淡季本来就是这样的。大家出行少了，机票价格也降下来了，对这个季度的盈利压力挺大的。不过旺季过去了也没事。 大家报出来的那些波动原因挺复杂的。好的方面是国内坐飞机的人多了起来，特别是出去玩的人增加了不少。国际航班恢复的速度不太一样，有的航线生意做得特别好。另外人民币汇率波动也让那些有美元负债的公司赚到了外汇差。 更深层次的原因是各家公司自己的管理做得好不好。国航说他们把飞机用得更勤了，还把成本给管住了。东航也是一样，优化了航线网络还提升了服务能力。 有些公司还得为飞机停飞或者资产贬值掏一笔钱。这些因素加在一起就变成了最后我们看到的结果。 总的来说，2025年这些航空公司的表现像是一幅画：行业在往前走但各家步子不一样。南航和海航赚钱了，东航亏得少了，说明复苏的力量和大家的努力都在起作用。会计准则虽然让短期的数字看着不太好看，但其实更能反映公司的真实状况。 以后随着国家经济越来越好，民航业还得继续改结构、控成本、提竞争力才行。大家得在保证安全的基础上好好干，这样才能在行业振兴的时候走得稳当些。