话说1990年那会儿，马自达就把MX-5给推出来了。这一路走来三十六年，到了现在的ND世代，2015年才正式发布。那时候的MX-5车身尺寸虽然变短了点，但变得更宽，重量也控制在一吨出头。 搞了两个动力总成：一个1.5升，另一个2.0升。别看这两个发动机动力数据不算抢眼，不过高转速时的反应特别快，让人开着特别带劲。到了2024年，这次改款又把差速器和转向系统优化了一下，给这车又提了个级。 MX-5的魅力主要不在直线飙得有多猛，而是在于怎么把动力放出来以及在马路上怎么控制得稳。开1.5升的车子转数上来的时候特别爽快；2.0升的劲儿更大点，跑起来特别细腻。这就给了一些喜欢“踩油门”的车主不一样的感受。 Sport版本的人特别偏爱这一点。 要是有人喜欢硬顶的感觉也没问题。MX-5 RF弄了个电动可折叠的Targa式硬顶。1.5升的发动机相比上一代NC用的1.8 MZR轻了14公斤。 入门款Prime-line整备质量只有1031公斤。最大功率能到129马力，最高转数还能跑到7000转。 2.0升的那款是全面升级过的。动力提升到181马力了。红线比老款还要高500转。你能明显感觉到这车跑起来更有劲了。 这两个发动机都匹配6速手动变速箱。挂挡行程短得很，机械感特别足。 顶配的Homura还标配了Bilstein减振器和那种非对称的限滑差速器。方向盘的手感也变得更清晰了。 这种轻的底盘加上紧凑的车身让2.0升的车开起来轻快得不得了。 MX-5的好玩儿主要体现在细微的姿态控制上。你在山路里开车的时候它的反应完全在掌控之中，指向也特别准。你能提前给油微调车尾的姿势一路修正走线直到出弯。 最新那个非对称限滑差速器把这种平衡的感觉给扩大了。就算你快到极限了它还是很好驾驭。 说到内饰嘛，对大个子的人确实不太友好。坐椅窄又短，偏壮的人会觉得有点挤。不过坐好了之后你会发现设计得很科学。必要的功能精简到最少了，剩下的按键按起来也舒服。 方向盘握感扎实得很前面那块仪表布局也很完美。高配的左边仪表是彩色屏虽然功能不多但细节做得挺用心。 中控屏是8.8英寸的触控屏还带个旋钮控制支持苹果CarPlay和安卓Auto。 做工这一块儿没得说组装得很精细入门版Prime-line就标配苹果CarPlay、安卓Auto还有那个新的8.8英寸多媒体屏；顶配Homura配的是真皮加翻毛皮的Recaro座椅和不锈钢迎宾踏板。 在价格方面1.5升入门版要28585英镑顶配Homura是36015英镑硬顶RF版本同配置大概贵2000英镑左右。 现在丰田GR86都不卖了MX-5成了市面上最后一台真的亲民的跑车可靠、用起来便宜而且特别好玩儿。 马自达用了36年的时间证明真正的驾驶乐趣不在马力也不在速度而在沟通、平衡还有那种随手就能体验到的快感它不只是一台车更是这个浮躁时代里一份难得的坚持初心的情怀。