对于2023款马自达3昂克赛拉这个车型来说，它的起步价定在了8.99万，卖到14.19万，整体价格比以前低了3万块。这个车不但没有给你减掉什么配置，部分车型的配置还往上升了，这就是马自达打算拿降价去换销量的招数。至于24款的CX-5，价格从原来的14.98万一下降到了12.58万，足足降了2.4万，就算是入门版也依然用着2.0L的发动机配6AT变速箱，并没有把发动机换成1.5L。 有消费者是在半年前才刚刚入手了一辆2026款智行版的CX-50，开了两天觉得车挺好开的，就是发动机舱里的发电机打印的是MADE IN CHINA的字样，和厂家之前直播的时候说的用日本三菱品牌的情况不太一样。消费者现在是在纠结，不知道这到底是厂家口误还是夸大其词。他们希望这次并没有减配，还想以后能当个马自达的宣传员。 看看数据就知道，马自达在中国的市场表现确实不太乐观。2022年全年在中国卖出去了10.8万台车，同比下滑了41%，全球销量也跟着掉了下来。现在那些新势力品牌像哪吒、小鹏、理想这些，虽然技术和底蕴远比不上马自达成熟，但它们进步得特别快，没几年就把马自达给赶超了。 长安马自达执行副总裁邓智涛之前是在长安欧尚干的。你看2020年欧尚销量涨了36.9%，2021年又涨了49%冲进了前十名。到了2022年他接手长安马自达之后，在2023年1到5月这段时间里一共卖了24686辆车，其中昂克赛拉是卖得最好的一款。 邓智涛说长安马自达现在正在加速往新能源转型的方向走，计划明年就要投放新能源产品。他还希望下一个销量达到300万辆的时候能够靠新能源车型来实现这个目标。 不过现在市场上也有不少争议声音说马自达是通过减配来降低成本的。马自达的CEO出来解释说公司并没有打算缩减规模，只是在做削减成本的计划罢了。 CX-30这款车因为空间太小，吸引的人不多，销量直接崩盘了更新也特别慢；CX-5呢名气虽然比不上CR-V、RAV4那么响亮，但优惠力度也不大，而且那个筷子悬架的设计也有缺陷。 有网友建议马自达可以把那些在全球市场卖得好的大空间车型引进来，用实实在在的诚意价格去打动消费者。再看看2026款生产的车前后防撞钢梁依旧是1800兆帕的水平，你发现没？不管是2017年的老款还是2026年新款里面的防撞钢梁都没变过。