如果要说起位于长江入海口的太仓港，2024年的成绩单确实亮眼：不仅货物吞吐量接近3亿吨，集装箱吞吐量也突破了800万标箱，这就给江苏甚至整个长江沿线的外贸发展提供了很强的支持。苏州的一家公司把这组数据拿出来炫耀了一番，说这里现在已经是长江沿线最大的外贸港口了。 就在9月16日的上午，在太仓港海通码头看到了这样一幕：“礼诺运输号”轮装上了2600多辆新车准备发往欧洲，“玉衡先锋号”轮也正在忙着装货准备去东南亚。再往码头另一边看，“华嘉7号”轮正在卸货，这些是从长江上游“水水中转”过来的，等到检验完之后也都要扬帆出海了。 今年太仓港出口了48.44万辆汽车，比去年多了18.9%，卖到了欧洲、南美洲、非洲还有东南亚等116个国家。仅仅前8个月，出口量就达到了51.3万辆，比去年同期多了64.3%，已经超过了去年全年的总量。海通公司的总经理刘儿七提到，他们要加强和船公司、主机厂还有其他港口的联系，探索新航线、新品牌还有合作方式的可能性。他们打算把这里打造成中国自主品牌新能源汽车出口的关键枢纽，给新能源汽车出海提供可靠的物流保障。 太仓港能有这么大的吞吐量靠的是智慧化码头。在集装箱四期码头上可以看到岸边的吊车忙碌地起吊货船里的集装箱。五颜六色的箱子被堆得像搭积木一样整齐，轨道吊车会自动把它们装到集卡上。方健局长说这是全国第一个堆场自动化码头，花了42亿元建设起来的。 这个码头长1292米，建了4个5万吨级的泊位。岸边的11台岸桥里有1台可以远程控制装卸作业，剩下的也都预留了接口方便以后自动化操作。操作部经理刘斌介绍说码头上配置了28台无人自动化轨道吊，用AR和人工智能技术来装卸货，不仅能减少70%的工人数量，还能让作业效率提高20%。 到了今年前8个月，太仓港完成了580万标箱的集装箱吞吐量（同比增长2.2%）和1.99亿吨的货物吞吐量（同比增长7.9%），其中外贸货物吞吐量达到8659万吨（同比增长11.7%）。这样的效率得益于先进的技术装备：码头配置了28台无人双悬臂梁自动化轨道吊，每台都能通过AR和人工智能技术自动识别集卡位置进行装卸操作。 太仓港已经把航线网络基本建成了：有直接走的外贸航线、沿海内贸航线、远洋中转航线、长江集并航线还有内河喂给航线。这五张网络覆盖了东北亚、东南亚、中东、地中海、东欧、北非还有南美等地的120多个港口。正是靠着这些硬件条件和软件管理（比如智慧化码头），太仓港才形成了横贯东西、通江达海的航运物流体系。